1938 - 1941: Ярославская область накануне Великой Отечественной войны

1 фото

Смотреть фотогалерею 1 фото

Создание Ярославской области

После Октябрьской революции в поисках путей наи­более оптимального управления власти осуществили це­лый ряд административно-территориальных преобразова­ний. Очередной этап этой реформы пришелся на лето 1929 г., когда была ликвидирована Ярославская гу­берния, а ее территория вошла в состав нового образова­ния — Ивановской промышленной области (ИПО) с цен­тром в городе Иваново. В состав новой укрупненной области вошла также территория Иваново-Вознесенской, Владимирской и Кост­ромской губерний.

Вместо прежнего деления на губернии, уезды и волос­ти теперь ввели деление на области, округа и районы. Территория бывшей Ярославской губернии в составе ИПО распределялась между Ярославским и Рыбинским окру­гами, а бывшие уезды стали районами, например, Ростовский, Любимский, Даниловский и т. д.

В 1930 г. округа были ликвидированы, но районы ос­тались, в том числе Ярославский и Рыбинский районы. Административный статус Ярославля и Рыбинска, таким образом, формально опустился до уровня районных цен­тров.

В результате проведения индустриализации в годы первой и второй пятилеток экономический потенциал Ярославля и Рыбинска значительно по­высился. Показатели промышленного производства яро­славских предприятий, например, многократно превосхо­дили показатели «столичного» города Иваново. Возникло явное несоответствие между экономическим значением Ярославля и его административным статусом. Это понима­ли и в правительстве.

В марте 1936 г. Ивановская промышленная область была разделена, и возникла самостоятельная Яро­славская область с центром в городе Ярославле. В состав новой области вошли не только территории бывшей Яро­славской губернии, но и значительная часть бывшей Костромской губернии, а также территория Переславского уезда бывшей Владимирской губернии.

Новая укрупненная Ярославская область занимала территорию примерно в 63 тысячи квадратных километ­ров, имела 36 районов, 15 городов, в том числе три горо­да областного подчинения — Ярославль, Рыбинск и Кост­рома. Население области составляло около двух миллио­нов человек. Объективно возникновение такой крупной административной единицы со значительным эконо­мическим, культурным и человеческим потенциалом со­здавало предпосылки для дальнейшего быстрого развития этого региона.

Ярославская промышленность в предвоенные годы

Накануне Великой Отечественной войны Ярославская область была одной из наиболее промышленно развитых областей Центрально-Промышленного района страны. По данным промышленной статистики, на конец 1936 г. в области действовало 587 крупных промышленных пред­приятий, на которых было занято более 200 тысяч рабо­тающих. Промышленность области давала стране грузовые автомобили, авиационные двигатели, электромоторы, син­тетический каучук, шины, дорожные и полиграфические машины, лаки, краски, обувь, текстильные изделия и многое другое.

Первое место по стоимости производимой продук­ции занимала металлообрабатывающая промышлен­ность. На втором месте находилась резиноасбестовая от­расль и только на третьем — текстильная. Таким обра­зом, в результате индустриализации машиностроение и металлообработка уверенно занимали ведущее положе­ние в экономике области.

С точки зрения географии размещения промышленно­сти на первом месте, безусловно, находился Ярославль. Промышленность города давала 53% всего промышленно­го производства области. На втором месте был Ры­бинск — 17% объема производства, на третьем Костро­ма— 11%. Три этих промышленных центра давали подавляющую часть промышленного производства Ярославской области.

Из других предприятий области следует отметить за­вод кинопленки и вязальную фабрику в Переславле, предприятия пищевой промышленности в Ростове, Константиновский нефтеперерабатывающий завод в Тутаевском районе и некоторые другие. Но большинство районных центров области вряд ли можно было назвать про­мышленными центрами.

С 1938 г. в стране начал осуществляться третий пяти­летний план. В Ярославской области в рамках пятилетки не планировалось строить новые гигантские предпри­ятия. В основном речь шла о реконструкции и техниче­ском перевооружении уже действующих предприятий. Но некоторые новые заводы все-таки должны были поя­виться. Среди них несколько объектов машиностроения, два химических предприятия. До 1942 г. планировали начать и строительство Ярославского нефтеперерабаты­вающего завода. В общей сложности 58 промышленных объектов должно было появиться в Ярославской области.

Характерной особенностью промышленности этого пе­риода стал постепенный переход многих ярославских предприятий на выпуск военной продукции. Война была не за горами. Власти это понимали и начинали заранее готовиться к войне. Так, Ярославский электромашиностроительный завод в 1940 г. выпускал стартеры для танка Т-34, электродвигатели для вентиляции танков и поворота башни танков. Свыше 40% продукции завода шло на нужды обороны.

Автомобильный завод изготавливал катки и траки для танков, а Рыбинский завод полиграфических машин задолго до войны начал производство минометов конст­руктора Б. И. Шавырина. В Рыбинске на заводе дорож­ных машин освоили производство боеприпасов и начали выпуск техники для строительства военных аэродромов.

Многие ярославские заводы занимали важное место в системе оборонных предприятий страны. Но, пожалуй, особое место было отведено Рыбинскому машинострои­тельному заводу, на котором производились авиационные двигатели. Работа завода всегда была на контроле правительства и лично Сталина.

В ноябре 1940 г. в специальной правительственной телеграмме, направленной руководству Ярославской об­ласти и Рыбинского завода, И. В. Сталин и В.М. Моло­тов потребовали от них перейти на выпуск новых авиаци­онных двигателей М-105 для истребителя конструктора А. С. Яковлева. «Мы требуем, — писали они в телеграм­ме, — чтобы уже в ближайшие дни завод производил не семь моторов в день, а 12, 15 и больше. О достижениях завода будем судить по нарастанию производства… Счи­таем нужным сообщить вам, что через три-четыре ме­сяца мы особенно будем интересоваться производством моторов М-107. Эти моторы вполне современны и полно­стью ставят нас на уровень современной техники».

Первый секретарь Ярославского областного комитета партии Н. С. Патоличев получил указание: передать руко­водство своему заместителю, выехать в Рыбинск и не по­кидать города до тех пор, пока завод не выйдет на необхо­димый график работы.

К лету 1941 г. Рыбинский завод выпускал по 45 авиа­ционных двигателей в сутки. Всего же с конца 1939 г. до лета 1941 г. завод произвел более трех тысяч двигателей для истребителей конструктора А. С. Яковлева и бомбар­дировщиков конструктора В. М. Петлякова. Как видно из этих примеров, методы руководства задолго до войны при­обретали характер почти чрезвычайный, а ситуация на ряде предприятий была почти мобилизационной.

Народные стройки

Еще одной характерной чертой экономической жизни области той поры стали так называемые народные стройки. Они появились впервые не в нашей области, но довольно быстро прижились и на Ярославской земле. Ви­димо, можно сказать, что это была инициатива снизу при безусловной поддержке сверху. Благодаря этому удава­лось решать крайне важные для области проблемы, кото­рые не были запланированы в пятилетних планах и до которых у государства не доходили руки.

Одна из таких острых проблем — это дороги. Дороги, которых просто не было. Даже автодорога Яро­славль—Рыбинск из-за отсутствия твердого покрытия в течение 7—8 месяцев в году была непроезжей. Област­ная газета «Северный рабочий» так писала о состоянии этой дороги: «Завязнешь — оттуда тебя и трактором не вытащат. Не каждая лошадь такой путь выдер­жит». Поэтому из Ярославля в Рыбинск многие водители предпочитали ездить через Ростов—Борисоглеб—Уг­лич. Крюк получался примерно в 200 километров, но так было надежнее.

Летом 1940 г. областное управление шоссейных дорог решило устроить соревнование на звание лучшего водите­ля области. На 11-м километре Тутаевского шоссе нашли дистанцию длиной в 800 метров. Здесь и провели сорев­нования. Такая сверхкороткая для автомашин дистанция объяснялась очень просто: вблизи Ярославля не нашлось даже одного километра относительно хорошей дороги.

Мириться с таким положением дел было нельзя. И вот в один из погожих летних дней 1940 г. 60 тысяч рыбинцев с одной стороны дороги и около 100 тысяч ярославцев — с другой, двинулись навстречу друг другу и равно­мерно распределились по всей трассе. Часть трассы была отведена для жителей Костромы, которые прибыли в рай­он Тутаева на пароходах. Заранее было разработано 15 песчаных карьеров, приготовлен инструмент, в основ­ном лопаты и тачки. В некоторых местах для подвоза пес­ка использовались лошади. Основная работа по подсыпке дорожного полотна была выполнена за один день.

Затем дороге дали время улежаться. Грунт промялся. И только после этого к работе приступили специали­сты-каменщики, которые выкладывали дорогу булыжни­ком. К 7 ноября 1940 г. был уложен последний камень. Автогужевая дорога Рыбинск—Ярославль была готова.

В следующем году таким же способом стали готовить­ся к строительству автодороги Ярославль—Кострома. Участок будущей трассы снова распределили между городами и районами, между предприятиями и колхозами. В воскресенье 15 июня 1941 г. около 40тысяч человек одновременно вышли на строительство этой трассы, но полностью закончить работу не удалось. Через неделю началась война, и дорогу достраивали уже в военное время. Народные стройки дали возможность в короткие сроки и при минимальных затратах решить ряд очень важных для экономики области проблем.

Сельское хозяйство области накануне войны

Процесс коллективизации в годы третьей пятилетки приобрел гораздо более мягкие формы и был практически завершен.

Аграрный сектор в экономике области был представлен почти исключительно коллективными хозяйствами — колхозами и совхоза­ми. Колхозный строй победил, но эта победа далась дорогой ценой. Очень сильный урон понесло животновод­ство области. Поголовье лошадей, крупного рогатого ско­та, овец и свиней оказалось гораздо ниже уровня 1926 г. Например, в 1937 г. поголовье лошадей насчитывало всего 116 тысяч вместо 203 тысяч в 1926 г. Причины такого спада тоже были понятны: осознав неизбежность вступле­ния в колхозы, многие крестьяне вырезали свой личный домашний скот и только после этого вступали в колхоз. Правда, взамен утраченных лошадей деревня начала получать сельскохозяйственную технику. Число тракто­ров возросло в ярославской деревне в 10 раз и достигло почти 4 тысяч. На полях впервые появились комбай­ны — около 400 штук, автомобили — более 200. Но если соотнести эти цифры с числом колхозов (к весне 1941 г. около 3500 колхозов), то получится, что даже тракторов было чуть более одного на хозяйство, а один автомобиль приходился почти на 17 хозяйств. Механизация труда оставалась крайне низкой.

Посевные площади в хозяйствах области перед войной расширились примерно на 170 тысяч гектаров. Урожаи то­же выросли, хотя по зерновым составляли всего 11 центне­ров с гектара. Продуктивность животноводства оставалась ниже уровня 1926 г., то есть доколхозного уровня.

Летом 1937 г. решением правительства были сниже­ны нормы поставок колхозами зерна государству. Тогда же были снижены размеры натуральной оплаты колхоза­ми машинно-тракторным станциям (МТС). Это означало, что резко увеличилось количество зерна, которое после всех выплат оставалось в колхозах. Это зерно было на­правлено, в частности, на оплату по трудодням. Оплата натурой выросла. У колхозников появился материальный стимул для труда.

Ярославские колхозники стали получать перед вой­ной на один трудодень до 2,7 килограммов зерна. Если учесть, что средняя норма в 1940 г. составляла около 300 трудодней и многие семьи колхозников вырабатыва­ли более чем по 1000 трудодней, то получается, что в конце года такая семья могла получить по нескольку тонн зерна в качестве натуроплаты. Это не считая карто­феля, овощей, сена и небольшого количества денег.

По воспоминаниям колхозников, «самое лучшее вре­мя было перед войной, в конце 30-х годов», когда они по­лучили стимул к труду, когда можно было торговать на рынке, и появился некоторый достаток в семьях.

Появились и соответствующие запросы. В этом смысле интересны некоторые наказы, которые колхозники Гаврилов-Ямского района давали правлению колхоза и сельско­му совету: нужно «чтобы в красном уголке было радио», нужно «очистить пруды и развести карпов, посадить де­ревья на улицах, объявить смотр на лучшую избу, чтобы в каждой был крашеный пол, тюль на окнах, комод, ди­ван, горка, английская кровать с покрывалом и зеркало».

Вот таким виделся ярославским колхозникам идеал благосостояния накануне войны. Идеал, который приоб­ретал вполне реальные черты. Многим тогда казалось, что его можно достичь в самое ближайшее время.