Военно-транспортная академия
Военно-транспортная академия РККА была создана в 1932 году. В 1941 — 1944 годах дислоцировалась в городе Костроме Ярославской области.
Первоначально в 1925 году на основании приказа РВС СССР N 606 от 9 июня 1925 г. было сформировано отделение военных сообщений (с 1931 г. — военно-транспортный факультет) при Ленинградском институте инженеров путей сообщения.
Семь лет спустя на основании приказа РВС СССР N 055 от 9 июня 1932 г. на базе факультета было начато формирование в Москве Военно-транспортной академии РККА. Приказом РВС СССР N 88 от 28 мая 1933 г. ей было присвоено имя
По приказу НКО N 019 от 13 февраля 1938 г. Военно-транспортная академия им.
С началом Великой Отечественной войны Военно-транспортная академия должна была срочно направить часть личного состава в действующую армию и обеспечить подготовку инженеров в более короткие сроки по новым, переработанным учебным планам и программам. Предусматривалось до 31 декабря 1942 года выпустить из академии вторые-пятые курсы. Фактически пятый курс был откомандирован в действующую армию в начале июля 1941 года с выдачей дипломов об окончании академии.
В это же время в действующую армию была откомандирована большая группа руководящего и профессорско-преподавательского состава академии. Так, преподаватели кафедры «Дорожное дело» оказали значительную помощь в строительстве базовых и полевых аэродромов в окрестностях Ленинграда.
С первых дней войны Ленинград стал готовиться к обороне. Личный состав академии под руководством начальника академии — генерал-майора
Параллельно с этим все факультеты и кафедры разрабатывали новые учебные планы и программы для сокращенных сроков обучения. Организованно был проведен набор слушателей на первый курс основных факультетов (368 человек), и 24 июля 1941 года академия начала новый учебный год.
С приближением линии фронта к Ленинграду личный состав академии активно участвовал в строительстве оборонительных сооружений в районе Луги, на Пулковских высотах и непосредственно в городе. Несмотря на частые боевые тревоги и отрыв слушателей на оборонительные работы, академия продолжала плановые занятия, слушатели осваивали учебные дисциплины.
В первой половине июля 1941 года на академию была возложена дополнительная сложная задача — в 3-месячный срок подготовить командиров взводов и рот для железнодорожных войск. На эти курсы были зачислены 1000 военнообязанных, призванных по мобилизации и имевших высшее образование. Из их состава сформировано семь рот по специальностям: военных сообщений, железнодорожной, автомобильной, дорожно-строительной и дорожно-эксплутационной.
К концу августа 1941 года линия фронта значительно приблизилась к Ленинграду, в котором стала слышна артиллерийская канонада. В целях сохранения академии 18 августа 1941 года был подписан приказ Народного Комиссара Обороны о переводе Военно-транспортной академии из Ленинграда в Кострому. 30 августа 1941 года туда прибыл первый железнодорожный эшелон с личным составом и имуществом академии. Дальнейшая эвакуация была приостановлена ввиду того, что железная дорога Ленинград — Волхов была перехвачена противником. 4 сентября 1941 года эвакуация была возобновлена, но уже через Шлиссельбург, затем маршем через дер. Путилово, ст. Жихарево и далее по железной дороге.
В Ленинграде была оставлена часть оборудования, учебно-вспомогательная рота и комендантский взвод, а также около 400 человек слушателей, членов семей, курсантов и служащих, которые были все переведены на казарменное положение и до 1 декабря 1941 года принимали самое деятельное участие в оказании помощи населению и бойцам Красной Армии, оборонявшим город. К середине декабря 1941 года эвакуация академии в Кострому в основном была завершена, однако лабораторное оборудование эвакуировалось по частям вплоть до февраля 1943 года.
Довоенная система обучения в академии со сроком подготовки офицерского состава 4 — 5 лет в военных условиях не годилась. Основные факультеты были переведены на одно и двухгодичный срок обучения и комплектовались из студентов 2 — 4 курсов гражданских ВУЗов родственных специальностей. Общеобразовательные дисциплины из учебного плана были исключены. Сокращение сроков обучения заставило обратить большее внимание на практические занятия и занятия в поле.
По директиве Генерального штаба при академии были организованы краткосрочные курсы по подготовке военных специалистов командных инженерных кадров из лиц, окончивших гражданские ВУЗы, а также курсы усовершенствования среднего и старшего офицерского состава, призванного в армию из запаса. Численность курсов была значительно больше числа слушателей всех основных факультетов академии.
Больших усилий потребовало воссоздание учебных кабинетов и лабораторий. В связи с запаздыванием эвакуации оборудования из Ленинграда значительная работа была проведена по изысканию его на месте и в ближайших городах. К середине 1942 года кабинеты и лаборатории основных кафедр были вполне пригодными для занятий.
В обстановке военного времени для всех слушателей было установлено казарменное размещение с общевойсковым распорядком дня.
В период с ноября 1941 по февраль 1942 года академия произвела два досрочных выпуска слушателей основных факультетов, выпуск курса воентехников и выпуск курсов усовершенствования начальствующего состава — всего около 1800 офицеров.
В декабре 1942 года Военно-транспортная академия в числе других перешла на нормальные сроки обучения: факультеты Военных сообщений, Автотранспортной и дорожной службы — на 3-годичный, Путей сообщения — на 4-годичный (в последующем 4 года и 8 месяцев).
В 1943 году в Военно-транспортной академии были созданы два самостоятельных факультета: Дорожный и Автомобильный. Таким образом, уже в годы войны Академия имела четыре факультета: Военных сообщений (ВОСО), Путей сообщения (железнодорожный), Дорожный и Автомобильный.
Выполняя свою основную задачу по подготовке военных кадров для специальных войск Красной Армии, личный состав Академии одновременно участвовал в выполнении различных заданий командования по оказанию помощи фронту.
С декабря 1941 по март 1942 года постоянный состав академии был привлечен к участию в руководстве и организации воинских перевозок для Калининского, Северо-Западного, Волховского, Ленинградского и Карельского фронтов. За успешное выполнение заданий командования многие генералы и офицеры академии получили поощрения, а генералы
Летом 1942 года для обеспечения воинских перевозок в битве на Волге были привлечены 98 слушателей академии, которые проделали большую работу по продвижению воинских эшелонов на Сталинградское направление.
Зимой 1942 — 1943 года группа офицеров под руководством генерал-майора технических войск
Слушатели дорожной специальности зимой 1941−1942 годов принимали участие в постройке ледяной переправы через Волгу у Костромы, а также в разведке автомобильных дорог Кострома — Галич; Кострома — Буй и др.
Личный состав Военно-транспортной академии в течение всей Великой Отечественной войны привлекался для восстановления фронтовых железнодорожных коммуникаций на территории СССР, Польши, Германии, Венгрии, Румынии, Чехословакии, Болгарии. Многие участники восстановительных работ были награждены правительственными наградами.
В августе 1944 года академия была реэвакуирована в Ленинград.
С начала 1945 и до 27 июня 1945 занятия в академии были прекращены, т.к. почти весь постоянный состав и слушатели во главе с начальником академии генерал-лейтенантом технических войск
Воспитанники академии показали себя умелыми организаторами транспортных перевозок. Многие из них в годы войны и в послевоенное время занимали руководящие должности на транспорте.
В июне 1956 Военно-транспортная академия была объединена с Военной академией тыла и снабжения в одно высшее военно-учебное заведение — Военную академию тыла и транспорта.
