ЖУК Сергей Яковлевич

ЖУК Сергей Яковлевич (23 марта (4 апреля) 1892, Киев —1 марта 1957, Москва) — главный инженер строительства Угличской и Рыбинской ГЭС (1935 — 1937), старший майор госбезопасности (1940), генерал-майор инженерно-технической службы (1943), Герой Социалистического Труда (1952), академик АН СССР (1953).

6 фото

Смотреть фотогалерею 6 фото

Родился 23 марта (4 апреля) 1892 года в Киеве в семье приват-доцента Киевского университета. Малоросс. Учился во 2-й Киевской гимназии. После смерти отца был зачислен в Орловский кадетский корпус. В 1914 году поступил в Петроградский институт гражданских инженеров, через год перевёлся на второй курс Института инженеров путей сообщения.

В связи с нехваткой офицеров был переведен для дальнейшего обучения в Алексеевское военно-инженерное училище, располагавшееся в Киеве, которое окончил в ноябре 1916 года. (По официальной биографии — в 1917 году с отличием окончил Петроградский институт инженеров путей сообщения). По окончанию училища был направлен в Сибирь, в саперный батальон.

Во время Гражданской войны служил в Белой армии младшим офицером саперного батальона. В 1919 году с остатками армии Колчака попал в плен и под влиянием агитаторов перешел в Красную Армию.

После войны продолжал службу в Красной Армии, был преподавателем в военной школе имени Каменева, Сумской артиллерийской и Полтавской пехотной школах.

10 января 1931 года арестован, обвинен в причастности к контрреволюционной офицерской организации и осужден судебной коллегией ОГПУ. С группой других осужденных инженеров был направлен на строительство Беломорско-Балтийского канала. 14 июля 1932 года условно досрочно освобожден «для более эффективного использования на строительстве».

В должности заместителя главного инженера Беломоростроя осуществлял научно-техническое руководство проектированием крупнейших гидротехнических сооружений. В августе 1933 года был награжден орденом Ленина. Людей на строительстве не жалели, главным для руководства было выполнение плана. А. И. Солженицын в книге «Архипелаг ГУЛАГ» назвал Жука в числе главных виновников массовой гибели заключённых («каналармейцев») во время строительства канала.

После Беломорстроя Жук был откомандирован на строительство канала Москва-Волга. В октябре 1932 года — декабре 1933 года — заместитель главного инженера, затем главный инженер по строительству канала Москва — Волга. Под его руководством на участке 128 км было сооружено более 200 различных гидротехнических сооружений.

С сентября 1935 года по сентябрь 1937 года — одновременно главный инженер строительства Рыбинского и Угличского гидроузлов (Волгострой).

Строительство Угличской ГЭС

Дивизионный инженер (28.08.1936). В мае 1937 года «за исключительные заслуги в строительстве канала Москва — Волга» награжден легковой автомашиной ЗиС.

В сентябре 1937 года С. Я. Жук назначен врио начальника строительства и главным инженером Управления строительства Куйбышевского гидроузла (СКГУ).

Проектное задание предполагалось представить на рассмотрение правительства к 1 января 1938 года, технический проект со всеми приложениями — к 1 мая 1939 года. До утверждения проектного задания необходимо было усиленно вести подготовительные работы: постройку вспомогательных электростанций, железных и шоссейных дорог, ремонтных баз, заготовку местных строительных материалов и так далее. Структурным подразделением СКГУ был Самарлаг — как и на предыдущих стройках, которыми руководил Жук, значительный объём тяжёлых работ выполнялся заключёнными.

12 декабря 1937 Жук был избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва (полномочия депутатов действовали до 1946 года).

Макет и проекты внешнего оформления Куйбышевского гидроузла демонстрировались на выставке в Нью-Йорке. Здесь он был представлен как «величайшее сооружение Сталинской эпохи».

Куйбышевский гидроузел в Жигулевских воротах в основном собирались построить в третьей пятилетке (1937−1942). Однако уже на стадии планирования работы прочно забуксовали. Ни проектное задание, ни технический проект в указанные выше сроки не были подготовлены. Лишь в июне 1939 года правительством было утверждено проектное задание, а срок сдачи технического проекта был перенесен на 1 июня 1940 года. Однако и к этому дню документы еще не были готовы.

В эти же годы одной из главных причин сложного положения дел на гидроузле была плохая организация строительства. Это обстоятельство резко снижало и без того низкую производительность труда заключенных. Настоящим бичом были простои. Сотни тысяч рабочих дней было недодано строительству только лишь по этой причине.

В связи со сложившейся ситуацией в январе 1939 года первый секретарь Куйбышевского обкома ВКП (б) Н. Г. Игнатов направил обстоятельную докладную записку секретарю ЦК ВКП (б) А. А. Андрееву, народному комиссару внутренних дел Л. П. Берия, зав. ОРПО ЦК ВКП (б) Г. М. Маленкову, в которой он обвинил врио начальника СКГУ С. Я. Жука в слабой организации работ на гидроузле. Причину такого тревожного положения он объяснил вполне в духе того времени — «чрезвычайной засорённостью врагами народа всех подразделений и служб строительства». После этой докладной записки в июне 1939 года всё руководство СКГУ во главе с С. Я. Жуком было вызвано в Москву «на ковер». Новый нарком внутренних дел СССР Л. П. Берия дал резко отрицательную оценку строительных работ в районе гидроузла.

В результате по итогам совещания в НКВД был издан приказ о назначении на должность начальника СКГУ старшего майора госбезопасности Павла Владимировича Чистова. Бывший врио начальника строительства С. Я. Жук получил строгий выговор, но всё же остался в должности главного инженера СКГУ. Однако, как показали дальнейшие события, в результате этих служебных перестановок никакого улучшения ситуации на Волгострое так и не произошло.

Более того: в 1940 году на Волгострое сложилась еще более безотрадная картина. О причинах возникновения такой ситуации в закрытой справке Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП (б) говорится, что здесь процветают «варварское и бесхозяйственное использование строительных и людских ресурсов» (например, КПД использования автотранспорта не превышал 30 процентов). При этом проверки установили, что до 70 процентов заданий, изложенных в приказах по строительству, не выполнялись в установленные сроки. В документе указывается, что «на строительстве гидроузла процветают атмосфера безответственности и стремления к перестраховке, и, как непременный спутник безответственного отношения к делу — очковтирательство и обман».

В итоге в начале 1940 года при Совете народных комиссаров РСФСР была образована постоянно действующая комиссия по вопросам строительства Куйбышевского гидроузла. Итогом работы комиссии стало постановление правительства от 11 октября 1940 года о свертывании всех работ на СКГУ и о ликвидации Самарлага.

Проект внешнего оформления Куйбышевской ГЭС (не реализован)

А впоследствии, благодаря изысканиям геологов, правительство СССР было вынуждено отказаться от проекта возведения ГЭС в Жигулевских воротах. После Великой Отечественной войны строительство перенесли на 80 километров выше по течению Волги — в район города Ставрополя (с 1964 — Тольятти). Здесь в 1950 году и началось сооружение гидроузла, в то время крупнейшего в мире.

Что касается Сергея Яковлевича Жука, то ему, несмотря на строгий выговор, приказом от 11 сентября 1940 года было присвоено специальное звание «старший майор государственной безопасности» (соответствует званию генерал-майор). Одновременно он был назначен на пост главного инженера и первого заместителя начальника Главгидростроя НКВД СССР. Эту должность он исполнял до августа 1941 года, когда его перевели на пост главного инженера и заместителя начальника Главного управления оборонительных работ (ГУОБР) НКВД СССР.

В январе 1942 года Жук был назначен начальником Проектно-изыскательского управления гидротехнических работ (Гидропроект) Главпромстроя НКВД СССР (с марта 1946 года — МВД СССР). В 1942 году он был принят в ВКП (б).

Приказом от 22 февраля 1943 года после упразднения звания «старший майор государственной безопасности» С. Я. Жуку было присвоено воинское звание «генерал-майор инженерно-технической службы».

В 1943 году, сразу после окончания Сталинградской битвы, под непосредственным руководством С. Я. Жука начались проектно-изыскательские работы по строительству канала Волга — Дон. В феврале 1948 года, после утверждения схемы Волго-Донского комплекса на заседании Совета Министров СССР, начались земляные работы. Рабочих на строительство набирали по всей стране, приглашали выпускников вузов и техникумов, демобилизованных военнослужащих. В строительстве принимали участие военнопленные немцы и, как на любой крупной стройке сталинской эпохи, советские заключённые, к которым руководство относилось хуже, чем к немцам.

В марте 1948 года С. Я. Жук назначен главным инженером Волгодонстроя МВД СССР (одновременно начальником строительства стал генерал-полковник К. А. Павлов, бывший начальник «Дальстроя», где он был известен особо жестоким отношением к заключённым). В 1949 году было организовано Главное управление строительства Волго-Донского водного пути («Главгидроволгодонстрой») МВД СССР, главным инженером был назначен С. Я. Жук, а начальником — его давний знакомец генерал-майор инженерно-технической службы Я. Д. Рапопорт. В марте 1950 года Жук стал начальником Управления проектирования, изысканий и исследований для строительства гидротехнических сооружений (Гидропроект) МВД СССР.

Канал был построен за 4,5 года. В ходе строительства было вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона. Для прохождения полного пути из Волги в Дон было сооружено 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции).

Ещё до окончания работ С. Я. Жуку были присуждены две Сталинские премии: 03.03.1950 — за разработку проекта Волго-Донского канала и 14.03.1951 — за разработку проектного задания Куйбышевской ГЭС.

31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. С 1 июня по каналу уже началось движение судов. 27 июля 1952 года каналу было присвоено имя В. И. Ленина.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 сентября 1952 года за особые выдающиеся заслуги и самоотверженную работу по строительству и вводу в эксплуатацию Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина, Цимлянской гидроэлектростанции и сооружений для орошения первой очереди в 100 тысяч гектаров засушливых земель Ростовской области Жуку Сергею Яковлевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

С марта 1953 года Жук работал начальником Гидропроекта Министерства электростанций и электропромышленности СССР. До последних дней он руководил проектными, изыскательскими и исследовательскими работами по Сталинградской, Саратовской гидроэлектростанциям на Волге, Воткинской и Нижне-Камской ГЭС на Каме и по другим гидротехническим сооружениям.

В 1953 году Жук был избран академиком АН СССР по направлению «гидротехника», работал председателем Секции по научной разработке проблем водного хозяйства АН СССР.

В 1954 избран депутатом Верховного Совета СССР 4-го созыва.

С.Я. Жук был одним из инициаторов печально знаменитого проекта поворота сибирских рек в Казахстан и Среднюю Азию (к счастью, не реализован).

Скончался 1 марта 1957 года. Был кремирован, прах помещён в урне в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

Награждён тремя орденами Ленина (04.08.1933; 05.04.1952; 19.09.1952), орденом Красного Знамени (30.1.1951), орденом Трудового Красного Знамени (14.07.1944), двумя орденами Красной Звезды (14.07.1937, 10.12.1945), медалями; знаком «Заслуженный работник МВД» (02.11.1948).

В 1957 году имя Жука присвоено институту «Гидропроект» (ныне — АО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт „Гидропроект“ имени С.Я. Жука»).

В честь гидростроителя был назван теплоход «С.Я. Жук» — однопалубный винтовой буксир с экипажем 6 человек (порт приписки город Днепродзержинск, ДДСУ «Гидромеханизация»). В основном выполнял работу по завозке якорей земснарядов и перестановке (буксировке) самих земснарядов. С 1978 года использовался на строительстве Запорожской ГрЭС, а с 1980 года на строительстве гидросооружений Запорожской АЭС. В 1986 году затонул в пруду-охладителе ЗаАЭС по халатности: во время ночного шторма через открытые иллюминаторы машинного отделения заполнился водой и затонул. При помощи водолазов к катеру были заведены тросы и бульдозерами он был вытащен на берег. Долгое время лежал на берегу около насосной гидроцеха, а позднее был порезан на металлолом.