БЕЩЕВ Борис Павлович
БЕЩЕВ Борис Павлович (17 [30] июля 1903, с. Великое, Ярославский у., Ярославская губ. — 27 мая 1981, Москва) — министр путей сообщения СССР (1948—1977), Герой Социалистического Труда (1959), член ЦК КПСС с 1952 года, депутат Верховного Совета СССР 4—9 cозывов.
Родился в селе Великом Ярославской губернии в рабочей семье. В 6 лет остался без отца, воспитывался в семье старшего брата.
В 1919 году семья перебралась в Самарскую губернию, где Борис работал на телеграфе. В 1921—1923 годах был инструктором Сызранского уездного комитета комсомола.
В 1924—1930 годах — на профсоюзных должностях на станции Батраки Самаро-Златоустовской железной дороги (ныне город Октябрьск Самарской области). Член ВКП (б) с 1927 года.
Высшее образование получил в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта, который окончил с отличием. После окончания института направлен на станцию Ховрино Октябрьской железной дороги в Подмосковье. Был старшим инженером, заместителем начальника станции.
Рационализаторское предложение инженера Бещева о том, как сократить время на формирование составов и ускорить пропуск вагонопотоков, оказалось на столе наркома
В 1937—1940 годах Бещев — начальник Орджоникидзевской железной дороги (назначен вместо арестованного 26 сентября 1937 года Ивана Николаевича Маевского — расстрелян 13 февраля 1938). В Северной Осетии тогда стремительно наращивалась добыча нефти и срочно требовалось увеличение пропускных способностей железной дороги. Эту проблему Бещев решил за счёт реконструкции путевого хозяйства и рациональной организации перевозочного процесса. За эту работу Бещев получил первый орден Ленина.
В 1940—1941 годах — начальник Октябрьской железной дороги. Вскоре после начала Великой Отечественной войны, с августа 1941 года — первый заместитель Оперативно-эксплуатационного управления НКПС. В статусе особоуполномоченного НКПС Бещев занимался организацией воинских перевозок, эвакуацией из Ленинграда ценного промышленного оборудования. Под руководством Бещева за два месяца перед блокадой из Ленинграда железнодорожным транспортом было вывезено 740 тысяч человек, более 90 промышленных предприятий.
Во второй половине 1941 года Бещев курировал эвакуацию железнодорожным транспортом из европейской части СССР на Урал и в Сибирь оборудования 2600 предприятий, 18 млн рабочих и членов их семей. Во встречном направлении, на фронт доставлялись войска, танки, орудия, боеприпасы. Были подготовлены и обучены специальные фронтовые машинисты, управлявшие локомотивами в районах боевых действий и на непосредственных подступах к ним.
С июля 1942 по 1944 год Бещев — начальник железной дороги имени
Под руководством Бещева в 1943 году электрифицирован участок Куйбышев — Безымянка, а в 1944 году завершено строительство линии Ульяновск — Сызрань — Сенная — Вольск.
С 1944 года — заместитель наркома и начальник управления движения НКПС. Весной 1945 года в ходе подготовки Берлинской наступательной операции Бещев организовал доставку на фронт в течение 20 суток 40 тысяч вагонов с воинскими грузами. Летом 1945 года Бещев отвечал за скрытную переброску на Дальний Восток по железной дороге советских войск, вступивших в войну с Японией.
С 1946 года Бещев — первый заместитель министра, а с 5 июня 1948 года — министр путей сообщения СССР. Вместе с назначением Совет Министров СССР (который с 1941 по 1953 год возглавлял Сталин) присвоил Бещеву звание генерал-директора путей сообщения. Бещеву пришлось организовывать восстановление подвижного состава и капитальный ремонт путей, разрушенных в ходе войны. К 1950 году грузооборот на железных дорогах СССР увеличился на 45% в сравнении с довоенным уровнем.
На XIX съезде КПСС в 1952 году избран членом ЦК КПСС (оставался членом ЦК до самой кончины). Депутат Верховного Совета СССР 4—9-го созывов (1954 — 1979).
В начале 1950-х годов впервые в СССР начата укладка 25-метровых рельсов вместо прежних, длиной 12,5 метра. В 1950-х годах Бещев сконцентрировался на техническом перевооружении железнодорожного транспорта: электрификации железных дорог, модернизации подвижного состава. Эпохальным событием стал переход с паровозной на тепловозную и электрическую тягу. Прогрессивные виды тяги сократили себестоимость железнодорожных перевозок почти на треть. С 1956 года впервые в СССР началась укладка бесстыкового пути.
В 1958—1959 годах была проведена коренная реорганизация, в ходе которой вместо 56 железных дорог в СССР появилось 26 крупных магистралей. Эта реорганизация значительно повысила управляемость, увеличилась скорость движения пассажирских и грузовых поездов.
Под началом Бещева в 1950—1960 годы в СССР был создан специальный вагонный парк, которого раньше в стране не было: зерновозы, цементовозы, думпкары, рефрижераторы, двухъярусные платформы для перевозки автомобилей, вагоны-термосы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в развитии железнодорожного транспорта, Бещеву Борису Павловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».
В 1960-е годы Бещев инициировал возобновление проектно-изыскательских работ на БАМе, 24 марта 1967 года вышло соответствующее постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Это позволило начать стройку на обширной территории от Байкала до Амура. Прогнозируя в будущем проблемы с пропуском растущих грузопотоков через БАМ и Транссиб, Бещев предлагал сооружать также и заполярную ветку Транссиба.
В 1970—1975 годах Бещев курировал железнодорожные перевозки военных грузов из Советского Союза через Китай во Вьетнам, где тогда шла война, в которой СССР оказывал широкомасштабную военно-техническую помощь антиамериканским силам.
К 1977 году электрифицированные линии в СССР составили более трети от всей протяжённости сети.
Б.П. Бещев ушёл на пенсию 14 января 1977 года, после 28 лет и 7 месяцев пребывания на посту министра МПС. По продолжительности пребывания в должности он является рекордсменом среди советских министров, опережая министра иностранных дел СССР
За время пребывания Бещева в ранге руководителя МПС СССР грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз, было построено 23,5 тысяч км новых главных путей, а вместе со вторыми и третьими путями — более 40 тысяч км, осуществлена замена устаревших рельсов Р-43 на тяжёлые Р-65 и Р-75 с железобетонными шпалами.
Скончался 27 мая 1981 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Именем Бещева назван Ярославский электровозоремонтный завод. Его бюст установлен в здании Московского вокзала в Ярославле. На доме в селе Великом, где Борис Бещев жил в детстве, установлена мемориальная доска.
Вместе с должностью министра Борис Павлович получил квартиру в Доме правительства на Болотном острове — знаменитом Доме на набережной. Супруга — Бещева (Гайдук) Неонила Ивановна (1918—2005), доктор технических наук, профессор, работала в Госкомитете по науке и технике СССР в научном Совете по комплексной проблеме единой транспортной системы СССР. Дочь — Людмила.
Награды: Золотая медаль «Серп и молот» Героя Социалистического Труда (01.08.1959), семь орденов Ленина (23.11.1939, 29.07.1945, 15.07.1953, 01.08.1959, 15.07.1963, 04.08.1966, 25.08.1971), два ордена Октябрьской Революции (13.07.1973, 14.01.1977), орден Трудового Красного Знамени (24.11.1942), медали.
