ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД
ЯРОСЛАВСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД — базовое предприятие РЖД по ремонту пассажирских электровозов серии ЧС.
Завод начали строить в 1900-е годы по проекту московских архитекторов как Главные железнодорожные мастерские по ремонту паровозов Московско-Архангельской железной дороги (с 1907 года — Северной железной дороги). Под Главные мастерские была отведена обширная территория (25 гектаров), удобно расположенная рядом с Московским вокзалом и железной дорогой на Кострому. Проект был рассчитан на долговременную перспективу, на дальнейшее увеличение мощности и объемов производства.
Формирование и оснащение мастерских самым современным по тому времени оборудованием известных западных и российских фирм осуществлялось, начиная с 1905 года, под руководством инженера Ивана Васильевича Горланова, первого начальника Ярославских мастерских. В числе первых был построен литейный цех.
20 мая 1912 года состоялось официальное открытие нового предприятия, а первый паровоз вышел из ремонта 15 октября 1912 года. И уже через три года мастерские перекрыли установленную проектную мощность (119 паровозов в год), отремонтировав 131 паровоз.
Предприятие дважды меняло название: в 1929 году мастерские реорганизованы в Ярославский паровозоремонтный завод, а с 1970 года, после выхода из ремонта первого электровоза, завод стал называться электровозоремонтным (ЯЭРЗ).
В годы Великой Отечественной войны наиболее значительной и ответственной работой для предприятия была постройка и ремонт бронепоездов. К тому же коллектив завода, наряду с выпуском военной продукции, выполнял основной государственный план. С 1941 по 1945 годы на предприятии капитально отремонтированы и восстановлены 856 магистральных паровозов различных серий.
Двое бывших работников завода — Николай Иванович Майков (работал слесарем в 1936 — 1939) и Константин Павлович Тулупов (работал слесарем в 1934 — 1938) в годы войны стали Героями Советского Союза.
С конца 1960-х годов на заводе последовательно осваивается выпуск машиностроительной продукции. В частности, вагонный замедлитель КВ-72 ярославского производства долго оставался одним из самых мощных замедлителей, выпускаемых в стране. Их изготовлено более двух тысяч, поставки шли в Венгрию, Румынию, Корею, на Кубу…
С 1970-х годов завод является главным поставщиком электрической аппаратуры для ремонтных заводов и локомотивных депо всех железных дорог страны. Номенклатура выпускаемой электрической аппаратуры включает около полутора тысяч наименований. Это пневматические контакторы типа ПК для электровозов всех серий и тепловозов; электромагнитные контакторы типа МК, КПМ, КПВ и др.; сопротивления различных типов, выключатели, разъединители и многое другое.
Для изготовления всей номенклатуры в аппаратном производстве было установлено более 3500 единиц штампов, около 1500 единиц кондукторов и приспособлений, около 250 единиц пресс-форм литья под давлением цветных металлов, около 160 пресс-форм для пластмассовых изделий.
В 1981 году Постановлением Совета Министров РСФСР заводу присвоено имя Бориса Павловича Бещева (1903 — 1981), уроженца села Великое Ярославской губернии, который почти тридцать лет — с 1948 по 1977 год — работал министром путей сообщения СССР.
В 1985 году начинается оснащение оборудованием новых корпусов, активное развитие электромашинного производства.
К маю 2002 года в составе механического цеха был сформирован новый участок по выпуску зубчатых колес и карданной передачи для колесной пары. Замена дорогих комплектующих изделий из Чехии собственными дало возможность удешевить ремонт электровозов серии ЧС.
С 2004 года инженерными службами ЯЭРЗ осуществляется самостоятельная переработка и разработка конструкторской и технологической документации для современных электровозов и тепловозов. Для расширения электроаппаратного производства в 2006 году на заводе построен и сдан в эксплуатацию новый корпус электроаппаратного цеха, в котором размещены сборочные участки, склад комплектующих изделий, участок упаковки и испытательная станция электрической аппаратуры.
Ни на одном заводе железнодорожного ведомства РФ нет такой широкой номенклатуры изделий по цветному и черному литью, как на ЯЭРЗ. Завод выпускает чугунные тормозные колодки трех видов для всей сети железных дорог России. С сентября 2005 года в колесном цехе начал действовать участок корпусов редукторов для обеспечения сборки колесных пар на электровозы ЧС-2К. Для термической обработки деталей колесных пар организован новый специализированный участок. Собственные изделия оказались в три раза дешевле чешских — около 7 миллионов рублей, в то время как аналогичный ремкомплект чешского производства стоит 21 миллион.
С мая 2005 года были прекращены закупки колесных пар в Чехии. В декабре 2005 года получен сертификат соответствия на серийный выпуск колесных пар, что дает заводу право для продвижения их на рынок.
В 2007 году введен в строй новый заготовительный участок в составе электроаппаратного цеха, оборудованный высокоточными и производительными станками итальянского и шведского производства.
Проведя реконструкцию производства, увеличив свои производственные мощности в 2,5 раза, завод стал базовым предприятием по ремонту пассажирских электровозов серии ЧС.
В 2013 г. 75% акций холдинга «Желдорреммаш», куда входит ЯЭРЗ, было куплено группой «ТМХ-Сервис».
Руководители предприятия:
1942 — 1945 — ФЁДОРОВ Николай Степанович
1957 — 1962 — ЖЁЛУДЕВ Александр Александрович
1962 — 1970 — СУМЕРСКИЙ Николай Васильевич
1970 — 1990 — КЛЕПАЧ Пётр Яковлевич
1990 — 2000 — ПУШКИН Юрий Александрович
2000 — 2003 — САМОЙЛОВ Вадим Павлович
2003 — 2007 — АНТРОПОВ Андрей Владимирович
2007 — 2013 — ПРОСВЕТОВ Михаил Иванович
2013 — 2017 — ЧУВИЛИН Андрей Леонидович
2017 — 2019 — ПОЗДНЫШЕВ Юрий Сергеевич
2019 — н.вр. — НЕЧАЕВ Александр Юрьевич
