КОШКИН Михаил Ильич

КОШКИН Михаил Ильич (21 ноября (3 декабря) 1898, с. Брынчаги Переславского у. Владимирской губ. (ныне — Переславский р-н Ярославской обл.) — 26 сентября 1940, санаторий «Занки» под Харьковом) — инженер-конструктор, создатель и первый главный конструктор танка Т-34, Герой Социалистического Труда (1990, посмертно).

12 фото

Смотреть фотогалерею 12 фото

Михаил Кошкин родился в бедной крестьянской семье. Земли было мало, и отец вынужден был заниматься отхожими промыслами. В 1905 году, работая на лесозаготовках, он надорвался и умер, оставив жену и троих малолетних детей. Мать Михаила пошла батрачить, а он, окончив в 10-летнем возрасте 3 класса церковно-приходской школы, уехал на заработки в Москву, где устроился на кондитерскую фабрику учеником пекаря. За восемь лет «вырос» до рабочего по обслуживанию карамельных автоматов.

В начале 1917 года Михаил Кошкин был призван в Русскую императорскую армию, попал на Западный фронт, где воевал в составе 58-го пехотного полка. В августе 1917 года, после ранения, направлен на лечение в Москву, после чего получил отпуск, а в конце 1917 года демобилизуется из армии.

15 апреля 1918 года добровольцем вступил в сформированный в Москве железнодорожный отряд РККА. Участвовал в боях на фронтах Гражданской войны и в отражении иностранной военной интервенции. В 1919 году, на Северном фронте, вступил в члены РКП (б), выбран секретарём партячейки 3-й железнодорожной бригады.

После окончания службы в 1921 году с отличием окончил военно-политические курсы в Харькове, после которых командирован на учёбу в Москву в Коммунистический университет имени Я. М. Свердлова. Во время учёбы лично знакомится с С. М. Кировым и Г. К. Орджоникидзе.

После окончания университета командируется в город Вятку (г. Киров), где в 1924 — 1925 годах руководил кондитерской фабрикой. В 1925—1926 — заведующий агитационно-пропагандистского (по другим данным — промышленного) отдела 2-го райкома ВКП (б). В 1926—1928 годах заведует Губсовпартшколой. С 1928 года — заместитель заведующего, а с июля 1928 по август 1929 года — заведующий агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП (б).

В Вятке Михаил Кошкин женился на служащей Губпотребсоюза Вере Катаевой, у них родилась дочь Лиза.

В 1929 году в числе «парттысячников» Кошкин был зачислен в Ленинградский технологический институт, однако вскоре добился перевода на машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института.

В 1934 году защитил диплом по специальности «инженер-механик по конструированию автомобилей и тракторов», тема дипломной работы «Коробка передач среднего танка». Преддипломную практику проходит в ОКБ при Ленинградском заводе опытного машиностроения № 185. Спроектированную им коробку передач было решено установить на опытный колёсно-гусеничный танк Т-29.

С 1934 года работал в К Б Ленинградского завода имени С. М. Кирова. С должности рядового конструктора дошёл до заместителя начальника КБ. В это время КБ работало над танками Т-29 и Т-46−1, которые представляли собой модернизацию серийных Т-28 и Т-26 с переводом их на колёсно-гусеничный ход. Работа была завершена, хотя впоследствии чрезмерная сложность и высокая стоимость стали препятствием их серийного производства. М. И. Кошкин, участвуя в разработке Т-29, определил основные направления улучшения проекта Т-29 и доложил о них непосредственно наркому тяжёлой промышленности Г. К. Орджоникидзе.

11 апреля 1936 года М. И. Кошкин, в числе других конструкторов, «За отличную работу в области машиностроения» награжден орденом Красной Звезды.

В конце декабря 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе лично нашёл Кошкина и после собеседования подписал Приказ о направлении его в Харьков на ХПЗ имени Коминтерна (№ 183) на должность руководителя танкового КБ-190.

В это время назрел общий кризис танкостроения, вызванный появлением нового вида оружия — противотанковой пушки. Гражданская война в Испании с участием легкобронированных БТ-7 и Т-26 показала их высокую уязвимость для огня артиллерии и даже крупнокалиберных пулемётов. А так как эти танки являлись основными в Красной Армии, это означало, по сути, необходимость срочной замены всего танкового парка.

28 сентября 1937 года на завод приходит директива 8-го Главного управления НКОП, об организации особого конструкторского бюро (ОКБ). Перед ОКБ ставится цель спроектировать и к 1939 году подготовить серийное производство быстроходных колёсно-гусеничных танков с синхронизированным ходом. Начальником ОКБ назначен военный инженер 3-го ранга, адъюнкт Военной академии механизации и моторизации РККА имени И. В. Сталина (ВАММ) А. Я. Дик, от ВАММ в ОКБ прикомандированы несколько инженеров и 41 слушатель-дипломник, от завода в ОКБ переведён 21 конструктор. Завод обязывают выполнять все работы, связанные с ОКБ во внеочередном порядке. В результате этого КБ-190 Кошкина было практически обескровлено, из 48 человек в ОКБ переведены 19 лучших конструкторов его отдела.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183 (ХПЗ) тактико-технические требования на новый танк БТ-20 (заводской индекс А-20), но в конце октября прибывшая на завод комиссия констатировала, что ОКБ с работой не справляется, Адольф Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 20 лет лагерей.

В октябре 1937 года после получения заводом № 183 задания на разработку нового маневренного колёсно-гусеничного танка Кошкин возглавил новое конструкторское подразделение КБ-24.

28 апреля 1938 года Кошкин в Москве на совещании Народного Комиссариата обороны (НКО) добивается разрешения изготовить и испытать наряду с колёсно-гусеничным А-20 (как и предполагалось изначальным заданием), чисто гусеничный танк, получивший индекс А-32. Кошкина поддержал И. В. Сталин, предложив не ограничивать инициативу завода.

6 сентября 1938 года М. И. Кошкин участвовал в представлении комиссии ГАБТУ разработанного проекта и макета танка БТ-20. По решению макетной комиссии под руководством М. И. Кошкина в КБ-24 приступили к разработке и изготовлению трёх опытных танков (одного колёсно-гусеничного танка А-20 и двух гусеничных — А-32).

9—10 декабря 1938 года Кошкин демонстрировал Главному Военному совету чертежи и макеты опытных танков А-20 и А-32.

16 декабря 1938 года Кошкин был назначен главным конструктором созданного на основе трёх объединённых КБ единого конструкторского бюро КБ-520 завода № 183.

5 июня 1939 года М. И. Кошкин присутствовал при первом пробном пробеге опытного колёсно-гусеничного танка А-20, а 16 июля принимал участие в первом пробном пробеге опытного гусеничного танка А-32. При испытаниях Государственная Комиссия отметила, что оба танка «по прочности и надёжности выше всех опытных образцов, выпускаемых ранее». Колёсно-гусеничный А-20 показывал большую скорость и тактическую подвижность, А-32 лучшую проходимость и бронезащиту, имея резервы по её усилению.

В сентябре 1939 года в Кубинке А-20 и А-32 (Т-32), вместе с перспективными танками других заводов, повторно были показаны госкомиссии. Т-32 произвёл впечатление на присутствующих необычно красивой формой и отличными ходовыми качествами. При этом Кошкин уже представил обновлённый А-32 с 76,2 мм пушкой Л-10, получивший индекс Т-32. На последовавшем совещании он вновь активно выступал за Т-32, позиционируя его уже как средний танк, на замену устаревшему Т-28, особо отмечая его простоту и большие резервы по дальнейшему улучшению. Но члены комиссии опять не отдали предпочтение ни одному из танков, рассматривая вопрос об одновременном производстве А-20 и Т-32.

С сентября 1939 года под руководством М. И. Кошкина велось проектирование и изготовление двух опытных гусеничных танков А-32 с усиленным бронированием. Были проведены испытания с дополнительной нагрузкой, имитирующей увеличение толщины брони до 45 мм, которые прошли успешно. Постановлением Комитета Обороны при СНК СССР № 443 от 19 декабря 1939 года А-32 с толщиной брони 45 мм, названный танком Т-34, был принят на вооружение Красной Армии.

К 10 февраля 1940 года были изготовлены два первых Т-34 и начаты их испытания. На 17 марта в Москве был назначен показ танков членам правительства, с этой целью организуется танкопробег Харьков — Москва. Учитывая важность мероприятия, Кошкин сам отправляется на новых машинах как ответственный представитель завода. 750 км от Харькова до Москвы ещё недоработанные танки прошли своим ходом в трудных условиях бездорожья и снежных заносов.

17 марта 1940 года М. И. Кошкин участвовал в показе своих машин Т-34 членам правительства на Ивановской площади Кремля высшему руководству СССР (присутствовали И. В. Сталин, М. И. Калинин, В. М. Молотов, К. Е. Ворошилов и другие). Всесторонние стендовые и ходовые испытания на танковом полигоне окончательно решили судьбу танка. Т-34 был рекомендован для немедленной постановки на производство.

31 марта 1940 года М. И. Кошкин представил опытные танки Наркому среднего машиностроения И. А. Лихачёву и Наркому обороны К. Е. Ворошилову, которые рекомендовали немедленно поставить танк Т-34 на производство на заводах № 183 и СТЗ.

Однако пробег Харьков — Москва — Харьков подорвал здоровье Михаила Кошкина, простуда и переутомление привели к заболеванию пневмонией. Ему пришлось удалить одно лёгкое, он был направлен на реабилитационный курс в заводской санаторий «Занки» под Харьковом, где скончался 26 сентября 1940 года.

Михаил Ильич Кошкин был похоронен в Харькове на Первом городском кладбище (ныне Молодёжный парк).

Награды и премии: орден Красной Звезды — за разработку опытной модели среднего танка Т-111; Сталинская премия (посмертно, 10 апреля 1942 года) — за разработку конструкции нового типа среднего танка (Т-34); звание Герой Социалистического Труда (посмертно, Указом Президента СССР № 824 от 4 октября 1990 года), орден Ленина.

В Харькове недалеко от проходной Завода имени Малышева в мае 1985 года Михаилу Ильичу Кошкину был торжественно открыт памятник.

Памятник танку «Т-34», а фактически — М. И. Кошкину, установлен на трассе М-8 рядом с указателем поворота на родное село Кошкина Брынчаги в Ярославской области.

Памятник М. И. Кошкину установлен в центре села Брынчаги (дом в котором он родился и жил, сгорел во время большого пожара в 1938 году).