ЯРОСЛАВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ЯРОСЛАВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА как самостоятельное подразделение существовала с мая 1936 по июнь 1953 г.

Вокзал Ярославль-Главный. Введён в строй в 1952 году.
из

14 мая 1936 г. был подписан Приказ НКПС СССР № 62/Ц «О разделении Северных железных дорог на две дороги — Северную с местонахождением управления в Вологде и Ярославскую с местонахождением управления в Ярославле».

Начальником Северной (Вологодской) дороги назначен Василий Павлович Федан, начальником Ярославской — Василий Васильевич Винокуров.

Ярославская железная дорога на севере заканчивалась станцией Филино (Заволжский район Ярославля). Станции Данилов и Буй, территориально принадлежащие Ярославской области, входили в Северную железную дорогу. На юге ЯЖД заканчивалась возле Москвы, на востоке включала в себя Ивановскую область, на западе простиралась до станции Сонково в Калининской области.

В марте 1937 года начальником Ярославской железной дороги был назначен Михаил Михайлович Егоров. Он руководил дорогой всего девять месяцев: 20 ноября 1937 года он был арестован по сфабрикованному обвинению и 27 марта 1938 года расстрелян.

Репрессии на железных дорогах страны в 1937—1938 годах приняли чудовищные масштабы. ЯЖД не стала исключением. В ноябре был арестован первый начальник Ярославской дороги В. В. Винокуров (на момент ареста он уже восемь месяцев работал в Москве) — его расстреляли в один день с Егоровым 27 марта 1938 года. Были арестованы и расстреляны большинство начальников дорожных служб: Г. П. Горячих и И. О. Комиссаров — заместители начальника Ярославской железной дороги, И. А. Киселёв — начальник политического отдела, О. О. Генрих — начальник паровозной службы, И. А. Минин — начальник пассажирской службы, И. Д. Балашов — начальник грузовой службы, А. Н. Каминский — начальник службы связи, В. Я. Евдокимов — начальник сектора кадров и многие другие. Всего на Ярославской железной дороге только к расстрелу были приговорены 80 человек! Сотни были отправлены в лагеря: с августа 1937 по июль 1938 следователи дорожно-транспортного отдела НКВД Ярославской железной дороги арестовали 475 человек, ещё 276 были репрессированы по спецприказам НКВД. В результате массового избиения кадров показатели работы дороги в 1938—1939 годах значительно ухудшились.

Техническая вооруженность как Северной, так и Ярославской железных дорог требовала больших реконструктивных мероприятий, что и стало первой и основной задачей на ближайшие годы. С 1936 года обе дороги были обеспечены техническими проектами, сметами и рабочими чертежами в достаточном количестве.

На Ярославской железной дороге в 1936—1940 годы закончили работы по достройке вторых путей на участке Мытищи-Болшево, провели переустройство депо Москва под электровозное, переустройство путей на станции Москва-Бутырская, начали электрификацию на участке Загорск-Александров и строительство вторых путей Москва-Дмитров, удлинили пути на станциях Пушкино и Сильницы.

В эти же годы была сдана в эксплуатацию автоблокировка на участке Загорск-Филино протяженностью 220 км., произведена электрическая централизация стрелок, механизирована горка на станции Лосиноостровская, выполнено устройство релейной централизации стрелок Подлипки-Болшево, станции Лобня, автоблокировки Мытищи-Пушкино-Александров. В 1939 году начаты работы по развитию станции Александров.

В 1940 году начались работы по усилению Вспольинского узла. Осуществлено переустройство сигнализации, централизации и блокировки Всполье, Приволжье, Филино, усилено паровозное хозяйство узла Всполье.

Произведено удлинение путей станции Лом линии Всполье-Рыбинск, построены новые и реконструированы уже существовавшие разъезды.

Разрабатывалась дельнейшая проектная документация на усиление отельных линий, в частности Ивановского узла и линии Иваново-Новки.

В годы Отечественной войны железнодорожники Ярославской железной дороги самоотверженно обеспечивали фронт снаряжением, боеприпасами, продовольствием. Через Ярославль шли эшелоны на фронт, прибывали поезда с ранеными и эвакуированными жителями блокадного Ленинграда. Работа шла под ежедневными бомбёжками. В августе 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий правительства и военного командования по перевозкам большая группа работников Ярославской дороги была награждена орденами и медалями СССР. В годы войны Ярославской дороге девять раз присуждалось переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны и десятки раз переходящие знамёна НКПС и ВЦСПС. Почти всю войну работой Ярославской железной дороги руководил Арам Давидович Агабеков (начальник ЯЖД в 1942—1945 гг.).

После окончания войны ЯЖД продолжала развиваться. Вступила в строй линия Кострома — Галич, в депо Ярославль-Главный реконструировали цех подъемки паровозов, 2 августа 1952 было открыто новое здание вокзала Ярославль-Главный (см. фото).

В июне 1953 г. (по Постановлению Совета Министров СССР № 1263 от 14.05.1953 г.) произошло объединение Ярославской и Северной (Вологодской) железных дорог в одну с названием Северная и местонахождением ее управления в Ярославле. Начальником объединённой Северной железной дороги назначен М. И. Скалин.

См. также статью «Северная железная дорога».

Вы можете помочь проекту, поделившись фотографиями, документами, воспоминаниями, собственными материалами и даже ссылками на известные Вам публикации по теме этой статьи. Пишите нам.

Нашли ошибку или опечатку? Выделите текст и кликните по значку, чтобы сообщить редактору.

Источники
Литература

Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

От Москвы до Заполярья / под. ред. И.М. Маслюка. – Ярославль, 1968.

Летопись Северной магистрали: из века XIX в век XXI: [к 140-летию Северной железной дороги: книга-альбом / сост.: Л.М. Соловьева; лит. ред.: Т.С. Злотникова; рук. проекта: В.А. Билоха]. — Ярославль: МТК press, 2008.

Рязанцев Н.П. Северная железная дорога в новейшей истории России (От Первой мировой войны до начала ХХI века). – Ярославль, 2012.

Рязанцев Н.П. История Северной железной дороги (ХХ – начало ХХI века). – Ярославль, 2013.

поиск не дал результатов