СЕВЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Северная железная дорога (филиал ОАО «Российские железные дороги») проходит по территории Архангельской, Ивановской, Кировской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской областей и Республике Коми, а также по части Тюменской области (на участке ветки Чум — Лабытнанги). Управление в городе Ярославле. Длина дороги — 5956 км.
1859 — 1870: Первые участки будущей СЖД
Начало создания будущей Северной железной дороги положил следующий документ: «Мая 29 дня 1859 г., Высочайшее повеление, объявленное правительствующему Сенату господином Главноуправляющим Путями Сообщения и Публичными Зданиями. Государь Император в 19 день мая с/г. высочайше соизволил утвердить препровождаемый при рапорте господина Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными Зданиями Устав Общества Московско-Ярославской железной дороги». Акционерное общество не испрашивало никаких гарантий. Капитал предполагалось собрать путём выпуска акций, а сооружение дороги окончить в четыре года.
1859 г. Общество Московско-Ярославской железной дороги приступает к строительству линии от Москвы до Сергиева Посада.
1862 г. Дорога Москва — Сергиев Посад введена в действие. В первые годы она имела 10 паровозов, 118 пассажирских вагонов, 110 товарных, 15 багажных и 95 платформ.
1865 г. Началась подготовка проекта строительстве дороги от Сергиева Посада на Ярославль. В работах принимал активное участие инженер Г. Грек. В феврале 1866 года он представил собранию акционеров продольный профиль линии и проекты мостов. По проекту Г. Грека трасса шла через Александров и Ростов, обходя Переславль широкой дугой. На ней предусматривалось 6 металлических мостов с каменными опорами.
1867 г. Шуйская уездная управа обратилась к правительству с просьбой разрешить концессию на строительство дороги от станции Новки до села Иванова через Шую. Правительство утвердило концессию.
1868 г. Правительство признает строительство дороги от Сергиева Посада на Ярославль делом первостепенной важности. Длина участка определяется в 196 верст, вся же протяженность дороги от Москвы до Ярославля — в 262 версты.
1868 г., 5 сентября. В 5 часов вечера в Шую из Новок прибывает первый пробный поезд.
1868 г., 16 сентября. Открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. Эта дата считается днем рождения Северной железной дороги. Подвижной состав в первый год ее эксплуатации составлял 14 паровозов, 28 пассажирских и 170 товарных вагонов.
1869 г. В августе умер основатель династии Мамонтовых — Иван Фёдорович. После его смерти акции железнодорожной компании, принадлежавшие
1870 г., 1 января. Постройка железной дороги от Сергиева Посада до Ярославля завершена. В Ярославле, Ростове и Александрове возведены паровозные депо.
1870 г., 18 февраля. Открытие движения на новой дороге Сергиев Посад — Ярославль. Одновременно с акционерным обществом, начавшим постройку дороги от Сергиева Посада до Ярославля, возникло еще одно акционерное общество, осуществившее строительство Шуйско-Ивановской железной дороги. Эта дорога в нынешних границах Северной магистрали — самый первый её участок.
1870 — 1887: Строительство новых дорог от Ярославля на Вологду и Архангельск
1870 г., 24 июня. Акционерное общество, возглавляемое Мамонтовым, получает разрешение на постройку узкоколейной линии от станции Урочь на левом берегу Волги до Вологды, протяженностью 196 верст.
1870 г. Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построило участок новой линии от Рыбинска до станции Бологое. Рыбинск получил прямой выход на Петербург.
1872 г. Открыто движение на дороге Ярославль — Вологда.
1887 г. Завершено строительство железной дороги Ярославль — Кострома длиною 92 версты.
В 90-х годах XIX столетия продолжилось интенсивное строительство новых линий и участков. Узкоколейка дошла даже до Архангельска. С апреля 1900 г. железная дорога была передана в государственное управление, а с 1902 г. была переведена в ведение Министерства путей сообщения.
1893 г. Вступает в строй дорога Ермолино — Середа. Проложены ветви Александров — Киржач (около 30 верст) и Бельково — Юрьев-Польский (84 версты).
1894 г. Начато строительство узкоколейной дороги Вологда — Архангельск (595 верст).
1897 г., 17 ноября. В Архангельске состоялась официальная церемония открытия дороги Вологда — Архангельск. На торжество специальным поездом прибыл представитель царского правительства. После прохода этого поезда насыпь в нескольких местах вместе со шпалами и рельсами ушла в болото. После этого чрезвычайного происшествия дорогу закрыли на три месяца для перекладки путей.
1898 г. Начало регулярного движения по дороге Ярославль — Архангельск. Во время разлива Северной Двины поезда останавливались в местечке Бакарица или на станции Исакогорка, что в 6−8 верстах от станции Архангельск-пристань.
1898 — 1916: Новые участки, мост через Волгу, широкая колея
1898 г. Введена в эксплуатацию линия Нерехта — Середа.
1898 г. Начало строительства Ярославско-Рыбинской железной дороги протяженностью 75 верст.
1899 г. Построена узкоколейная дорога от Перми до Котласа.
1900 г., ноябрь. Московско-Ярославско-Архангельской дороге поручено строительство участка Вологда — Вятка. Впоследствии эта линия разделилась на две отдельные: С.-Петербург — Вологда (557 верст) и Вологда — Вятка с веткой Буй — Данилов (692 версты). Постройка этой линии была закончена в 1905 г.
1902 г. Открыта железная дорога Ярославль — Рыбинск.
1905 г. Завершение строительства железной дороги Вологда — Вятка.
1906 г., январь. К Московско-Ярославско-Архангельской дороге присоединились линии Обухово — Вологда и Званка — Гостиноподье, принадлежавшие ранее Николаевской железной дороге. С этого времени Вологда становится крупным железнодорожным узлом. Через нее Архангельск получил прямую связь с Москвой и Петербургом.
1907 г., 1 января. Всем этим железнодорожным линиям присваивается название: Северные железные дороги. К этому времени дорога имела протяжение около 2 тысяч верст.
1911 г. Начало перешивки на широкую колею участка Вологда — Урочь с устройством новой линии от станции Всполье до разъезда Филино.
Февраль 1913 г. Открытие моста через Волгу. До этого главная магистраль Северных железных дорог Москва — Архангельск имела в Ярославле разрыв.
1915 г. Участок узкоколейной Вологодско-Архангельской линии от станции Вологда до станции Няндома был перешит на широкую колею. В этом же году начались работы по перешивке на широкую колею участков от Няндома до Архангельска-пристани. Движение на них открылось в январе 1916 г.
1917 — 1936: Дорога встаёт «на социалистические рельсы»
1918 г., февраль. Комиссаром Северного округа железных дорог назначен машинист
1918 г., апрель. Дорожный комитет принял Временное положение об управлении Северными железными дорогами.
1918 г., июль. Антибольшевистский мятеж в Ярославле. Упорные бои шли за железнодорожный мост. Три бронепоезда красных, курсируя по железной дороге от моста через Которосль к станции Всполье, безжалостно обстреливали город с разных участков. Железнодорожники станции Всполье перешли на сторону красных. В вагоне на путях за Леонтьевским кладбищем располагался штаб по подавлению мятежа. В свою очередь, железнодорожники заволжской станции Урочь помогли восставшим оборудовать свой бронепоезд, который некоторое время курсировал между станциями Урочь и Филино и помогал оборонять от красных железнодорожный мост. После подавления мятежа чекисты арестовали многих железнодорожников станции Урочь по подозрению в участии в мятеже, но вскоре большинство из них освободили. В 1935 году были проведены новые проверки, по результатам которых активными участниками мятежа были названы 183 железнодорожника.
1919 г., февраль. Комиссаром Северного округа железных дорог назначен машинист
1919 г., май. На Северных железных дорогах на коммунистических субботниках отработало более 85 тысяч человек. Из текущего ремонта выпущено 226 паровозов, погружено более 134 тысяч пудов дров и других грузов.
1920 г., март. Начальником Северных железных дорог назначен
1921 г., 21 мая. Начальником Северных железных дорог назначен Кузьма Семёнович Лунёв. На этой должности он будет работать до мая 1927 года.
1922 г. Создано Правление Северных железных дорог. Приказом наркома путей сообщения председателем Правления СЖД назначен уполномоченный Наркомпути Александр Георгиевич Правдин.
1923 г., 1 октября. Проведена инвентаризация имущества Северных железных дорог. Процент изношенности постоянных сооружений по некоторым отраслям хозяйства составлял 44%. Требовалась большая организация и техническая работа по восстановлению хозяйства дороги.
1924 г. Начались работы по электрификации пригородного движения на участке Москва — Пушкино, усиливается пропускная способность на участках Вятка — Свеча, Вологда — Тихвин, Кинешма — Ермолино, Иваново — Новки, Данилов — Буй.
1925 г. Подготовлена для внедрения современной диспетчерской связи линия Александров — Данилов, на участке Александров — Ростов установлены диспетчерские аппараты.
1929 — 1932 гг. Полностью введены в эксплуатацию электрифицированные участки Москва — Болшево и Москва — Загорск, удлинены станционные пути направлений Лосиноостровская — Филино — Данилов — Вологда — Коноша, Череповец — Вологда, Вологда — Буй — Свеча, оборудовано автоблокировкой направление Москва — Свеча.
1932 — 1935 гг. На железнодорожном транспорте разворачивается соревнование и стахановское движение. Всей стране становятся известными имена ярославских машинистов
1935 г., 1 ноября. Первый дорожный слет ударников-отличников стахановского движения Северных железных дорог. Победителями завершившегося накануне слёта соревнования за увеличение технической скорости, повышение весовых норм поездов, безаварийную работу и экономию топлива стали машинисты
1936 г., 14 мая. Подписан Приказ НКПС СССР № 62/Ц «О разделении Северных железных дорог на две дороги — Северную с местонахождением управления в Вологде и Ярославскую с местонахождением управления в Ярославле». Начальником Вологодской дороги назначен Василий Павлович Федан, начальником Ярославской — Василий Васильевич Винокуров. Ярославская железная дорога на севере заканчивалась станцией Филино (Заволжский район Ярославля). Станции Данилов и Буй, территориально принадлежащие Ярославской области, входили в Северную железную дорогу.
1937 — 1939: массовые политические репрессии на железной дороге
В июне 1937 года в стране начались массовые политические репрессии. Особенно широкие масштабы они приобрели на железной дороге. Железнодорожников обвиняли во вредительстве, выражавшемся в срыве плана грузоперевозок, и терроризме, подводя под это обвинение все случившиеся аварии. В дополнение следователи НКВД придумывали другие фантастические обвинения в несуществующих заговорах, шпионаже
В 1937 году были арестованы и затем расстреляны первый начальник Ярославской дороги
Не меньшими были масштабы репрессий на Северной железной дороге. Только в Данилове были расстреляны 20 железнодорожников. Среди расстрелянных был также и начальник дороги
В 1938—1939 годах на дороге образовался страшный дефицит квалифицированных кадров, что немедленно привело к снижению основных планово-экономических показателей. Так, если при старом («вредительском») руководстве ЯЖД в марте 1937 года дорога отгрузила 2229 вагонов, то в марте 1938, после массовых репрессий — только 1986. В 1937 году за несвоевременную подачу вагонов и порчу грузов дорога заплатила 658 тыс. руб. штрафа, в 1938 — 791 тыс. (Ситуация, сложившаяся на ЯЖД и СЖД в результате репрессий, подробно проанализирована в книге
1941 — 1945: в годы войны
В последний предвоенный год начинается строительство новой линии Коноша — Вельск — Котлас, ставшей продолжением строящейся дороги Воркута — Чивью — Котлас.
К началу 1941 года главное направление Ярославской железной дороги имело необходимую пропускную способность. С наступлением войны и изменением характера грузопотока размеры движения, заложенные по действующему графику, не удовлетворяли фактической потребности. Нужны были срочные меры по обеспечению пропуска вагонопотока, и они были приняты. На ряде направлений были подготовлены и открыты разъезды, жезловые посты. Для улучшения маневренности Московского, Ярославского, Ивановского и других узлов, ликвидация угловых потоков и усиления пропускной способности в 1941 году были построены соединительные ветви. Эти мероприятия дали возможность разгрузить основные линии от лишней работы и пропускать без задержки сотни эшелонов.
Для обслуживания эваконаселения, кроме дополнительных столовых, ларьков, магазинов, кипятильников, при всех крупных станциях были открыты медицинские и санитарно-контрольные пункты, проведены противоэпидемиологические мероприятия.
В июне 1942 г. вступила в эксплуатацию как самостоятельная единица Северо-Печорская железная дорога, связавшая центр с Крайним Севером: по Заполярью она прошла на полярный Урал — из Европы в Азию. Основная задача дороги заключалась в обеспечении связи осваиваемых районов Севера с Центром страны. Северо-Печорская дорога являлась, в основном, дорогой, перевозящей с Севера грузы: уголь, нефть, нефтепродукты и лесоматериалы. Пассажирские перевозки совершались в ограниченном объёме и имели местный характер. Все тяжёлые работы велись в основном силами заключённых Северного железнодорожного лагеря НКВД, в котором содержалось более 25 тысяч человек. В авральные периоды строительства мобилизовывалось чуть ли не всё местное население, включая административно-технический персонал, личный состав ВОХР и членов их семей.
Дорога вводилась в эксплуатацию участками. В 1942 г. была введена линия от Коноши до Кожвы. Участок от Кожвы до Воркуты был сдан в постоянную эксплуатацию только в 1949 г. Тогда же она стала называться просто Печорской.
В годы Отечественной войны железнодорожники Ярославской и Северной дорог самоотверженно обеспечивали фронт снаряжением, боеприпасами, продовольствием. Работа шла под ежедневными бомбёжками. В августе 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий правительства и военного командования по перевозкам большая группа работников Ярославской дороги была награждена орденами и медалями СССР.
За годы войны по СЖД и ЯЖД было перевезено более 20 миллионов вагонов с солдатами, снарядами и боевой техникой. В эвакуацию были вывезены 18 миллионов человек. ЯЖД обработала более 5,5 миллиона вагонов. Только через станцию Всполье (Ярославль-Главный) прошло 758 эшелонов с эвакуированными (более 600 тысяч человек). Кроме того, станция приняла и отправила 1920 эшелонов с промышленным оборудованием. Силами ЯЖД было сформировано 9 военно-санитарных поездов, 9 вагонов-пекарен, военно-эксплуатационное отделение численностью 1400 человек.
Ярославской дороге девять раз присуждалось переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны и десятки раз переходящие знамёна НКПС и ВЦСПС.
(Подробно о работе ярославских железнодорожников в годы войны см: Рязанцев Н.П. Северная железная дорога в новейшей истории России (От Первой мировой войны до начала ХХI века). — Ярославль, 2012.)
1945 — 1959: на пути к объединению дорог
В 1946 — 1950 гг. продолжалось новое строительство на обеих дорогах. На Ярославской — линии Кострома — Галич, на Северной — сооружение вторых путей на участке Вологда — Череповец. В депо Ярославль-Главный реконструировали цех подъемки паровозов.
1952 г. Вступило в строй новое здание вокзала на станции Ярославль-Главный.
В июне 1953 г. по Постановлению Совета Министров СССР № 1263
1956 г. Вступает в эксплуатацию линия Кострома — Галич протяженностью 127 км. Построено вагонное депо Шарья. Закончилось строительство автоматической блокировки на линии Данилов — Коноша протяженностью 350 км. Введена в действие диспетчерская централизация на участке Данилов — Буй — Николо-Полома.
1958 г. Начало строительства крупнейшего в Европе совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через Северную Двину в Архангельске. (Он вступил в эксплуатацию в декабре 1964 г.) Закончена электрификация участка Александров — Ярославль-Главный (170 км).
1959 г., 26 мая. Пущен скоростной электропоезд Ярославль — Москва.
1959 г., 14 июля. Согласно приказа МПС № 42/Ц Северная железная Дорога объединена с Печорской. К моменту объединения на Печорской дороге проведены большие капитальные работы по строительству новых участков.
1960 — 1990: перевод на тепловозную тягу и электротягу
1963 г. На тепловозную тягу переводятся участки Данилов — Буй — Свеча и Коноша — Архангельск.
1965 г. Протяженность участков дороги, переведенных на тепловозную и электровозную тягу, составляет почти 2400 км, или 47% общей протяженности дороги.
1966 — 1967 гг. Тепловозная тяга пришла на самые отдаленные отделения дороги — Сосногорское и Воркутинское.
1968 г. За достигнутые успехи и в связи с 100-летием со дня основания Северная железная дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени.
1970 — 1973 гг. Строительство новых линий Ядриха — Красавино — Великий Устюг, Архангельск-город — Паленьга. В Вологде строится электровозное депо.
1971 г. На электротягу переведен участок Ярославль — Тощиха. В 1973 г. электровозы стали ходить до Нерехты.
1973 г. Создан информационно-вычислительный центр (ИВЦ) — головная организация по разработке и эксплуатации автоматизированной системы управления (АСУ).
1975 г. Вступили в строй вновь построенные железнодорожные линии Сосногорск — Троицко-Печорск, Микунь — Кослан — Вендинга, Архангельск — Карпогоры, Первушино — Заволжье. К концу года завершается замена семафоров светофорами. Последний семафор заменен в ноябре на станции Межог Сосногорского отделения.
1981 г. Электрификация линии Данипов — Лоста — Вологда.
1982 г. Перевод на электротягу участков Вологда — Череповец — Кошта и Ярославль — Кострома. В этом году на дорогу поступают первые персональные компьютеры. Идет разработка систем автоматизации рабочих мест. Они внедрены на 40 станциях.
1984 г., 13 июля. Из Ярославля в Москву отправился длинносоставный (из 24 вагонов) пассажирский фирменный поезд «Ярославль». 3 августа в столицу из Череповца отбыл такой же поезд «Шексна».
1986 г. Дальнейшее расширение полигона длинносоставных поездов, в том числе и грузовых. 27 октября проведен первый опытный поезд по маршруту Данилов — Ярославль-Главный весом 6 тысяч тонн одним электровозом. Его вела бригада в составе С. Лесникова и В. Кузнецова. Это на 800 тонн больше весовой нормы.
1987 г. Вступил в строй электрифицированный участок Вологда — Коноша протяженностью 220 км.
1989 г. В марте в Москву был доставлен необычный состав длиной полтора км. Его вели два локомотива — один впереди, другой в середине поезда. Рекорд продержался недолго. Вскоре из Коноши в Сосногорск без разъединения прошел поезд длиной 1700 метров. Расстояние в 860 км было пройдено за 19 часов.
1990 — 2016: Северная железная дорога в условиях рынка
1990 г. Принята «Программа укрепления экономики Северной железной дороги и перехода к работе в условиях рыночных отношений». Большой раздел в ней отведен улучшению быта железнодорожников, ветеранов труда, подготовке кадров. Жилой фонд дороги к этому времени составлял более 3 миллионов квадратных метров. В течение 1986 — 1992 г. жилищные условия улучшили более 9,5 тысячи семей железнодорожников.
1992 г., январь. Северная железная дорога становится членом Ассоциации организации системы МПС по перевозкам.
1993 г., 16 сентября. Северной железной дороге исполнилось 125 лет. Ее протяженность составляет более 6 тысяч км.
1995 г. Начало электрификации участка Буй — Вологда, протяженностью 14 км.
1996 г., 3 августа. По участку Вологда — Буй прошел первый электровоз.
1997 г. Объединение отделений дороги: Ярославского и Ивановского, Вологодского и Буйского.
1997 г., март. Началась электрификация участка Коноша — Няндома протяженностью 89,3 км.
1997 г., 30 октября. Завершена электрификация участка Коноша — Няндома. В этот день Няндома встретила первый электровоз.
1998 г. Электрификация участка Няндома — Плесецкая протяженностью 126 км.
2004 г. Замена пролётов железнодорожного моста через Волгу в Ярославле.
Начальники Северных железных дорог (до разделения СЖД 14.05.1936):
.02.1918 — .02.1919 —
.02.1919 — .03.1920 —
.03.1920 —
С 1922 г. — Правдин Александр Георгиевич, уполномоченный Наркомата путей сообщения — председатель правления СЖД (арестован 11.12.1937, расстрелян 03.09.1938)
1933 —? — Амосов Алексей Мефодьевич (арестован 10.08.1937, расстрелян 26.11.1937)
Январь 1936 —
Начальники Северной железной дороги (14.05.1936−16.05.1953)
14.05.1936 —
23.09.1937 —
10.10.1940 —
17.05.1944 —
29.09.1944 —
07.02.1952 —
Начальники Ярославской железной дороги (14.05.1936−16.05.1953)
14.05.1936 —
25.03.1937 —
1937 — 1942 — Кондратьев Сергей Сергеевич
1942 — 1945 — Агабеков Арам Давидович
Начальники Северной железной дороги (после объединения СЖД и ЯЖД):
16.05.1953 —
09.12.1955 —
11.09.1972 —
15.03.1977 —
16.06.1983 —
21.01.2000 —
26.09.2002 —
15.06.2015 —
