РЕЗИНО-АСБЕСТОВЫЙ КОМБИНАТ

Ярославский ордена В. И. Ленина резино-асбестовый комбинат Главного управления шинной промышленности «Главшинпром» Наркомата резиновой промышленности СССР, г. Ярославль, Ярославская область. 1929−1940 гг. Предшественник нескольких крупных ярославских предприятий.

28 фото

Смотреть фотогалерею 28 фото

В мае 1929 года V съезд Советов СССР утвердил первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР. Ключевой задачей пятилетки выдвигалась индустриализация страны. К числу важнейших объектов пятилетки было отнесено 518 ударных строек. Именно они обеспечивались в первую очередь ресурсами. В Ярославском регионе были определены три сверхударные стройки: в г. Ярославле — резино-асбестовый комбинат (ЯРАК), завод синтетического каучука (СК-1), в г. Рыбинске — авиамоторный завод.

Вопрос о строительстве новых предприятий в Ярославле местные власти в конце 20-х годов поднимали неоднократно. В 1928 году губком ВКП (б) принял постановление «О перспективах строительства новых промышленных предприятий в г. Ярославле». Помимо ударных строек в Ярославле возводились заводы сажевый, силикатного кирпича, кислородный, реконструировались и расширяли производство автозавод, судоверфь, паровозоремонтный завод, «Свободный труд» и др.

Конкретные задачи по строительству резино-асбестового комбината были поставлены Постановлением ВСНХ. Согласно проекту он должен был стать крупнейшим в Европе и обеспечивать 75% общесоюзного производства каучука (что составляет 20% мирового). Наиболее важная часть комбината — шинный завод — должен был производить автопокрышки практически для всей автомобильной и тракторной промышленности СССР.

Строительство ЯРАК было начато в 1929 году. Но разворачивалось оно крайне медленно, задачи, которые ставились партийными и хозяйственными организациями, не выполнялись. На строительство были мо­билизованы тысячи ярославских и костромских кресть­ян, а также выходцы из губерний Среднего Поволжья. В разгар строительства здесь было занято более 20 тысяч человек. Трудности были весьма характерными для всех строек первой пятилетки: бараки, недостаток продоволь­ствия, слабая техническая оснащенность стройки. Доста­точно сказать, что на объектах комбината использовалось всего семь автомашин. Лопата и тачка оставались главными орудиями труда.

В марте 1930 шефство над строительством ЯРАКа взяла окружная комсомольская организация. (Ярославская губерния в 1929 году была включена как составная часть в Ивановскую промышленную область, но до 1930 года в составе ИПО существовали Ярославский и Рыбинский округа с соответствующими территориальными государственными, партийными и комсомольскими структурами.) Помогали на строительстве молодежь и комсомольцы из Москвы, Иванова, Владимира.

В 1931 году строительство резино-асбестового комбината было взято под постоянный контроль ЦК ВКП (б). Была создана правительственная комиссия под председательством Орджоникидзе, которая наметила меры по ускорению строительства и обеспечению пуска комбината в установленный срок. В 1931 году были пущены в строй Кордный и механический заводы. В январе 1932 года Совет Народных Комиссаров СССР окончательно определил сроки завершения строительства заводов, вошедших в систему комбината. В 1932 начал работу шинный завод, в 1933 — подошвенный, регенератный, асбестовый и сажевый. В 1934 году в строй вступила ТЭЦ.

При создании комбината в значительных мас­штабах использовался опыт зарубежных стран. Группа ярославских инженеров побывала в США, где ознакоми­лась с работой подобных предприятий. Некоторые амери­канские фирмы поставили в Ярославль техническую до­кументацию. На строительстве, а затем и в процессе про­изводства автопокрышек была занята группа американских инженеров и техников.

Ярославский резино-асбестовый комбинат с момента ввода его в эксплуатацию находился в ведении главного управления резино-асбестовой и техноткацкой промышленности народного Комиссариата тяжелой промышленности СССР. 22 июля 1934 года приказом по Народному комиссариату тяжелой промышленности СССР № 1023 ЯРАК был передан в подчинение Главного Управления резиновой промышленности «Главрезина» Народного Комиссариата резиновой промышленности СССР, в составе которого находился вплоть до его разукрупнения. Согласно Устава ЯРАК, утвержденного Постановлением НКТП СССР № 1023 от 22 июля 1934 года, уставной капитал комбината был определен в сумме 98 млн. рублей.

Управление комбинатом осуществлялось директором и его заместителем — техническим директором, которые назначались приказом НКТП СССР. Для непосредственного руководства, организации производства и осуществлении контроля над деятельностью заводов, входящих в комбинат, была создана многоотраслевая структура, которая неоднократно изменялась и реорганизовывалась на протяжении деятельности ЯРАК.

Руководителем строительства комбината и одновременно его первым директором был назначен Дмитрий Леонтьевич Михайлов. На тот момент ему исполнилось всего 30 лет. В 1930 году в числе группы советских инженеров он изучал опыт работы предприятий резиновой промышленности США. По воспоминаниям ветеранов шинного завода это был человек редкой энергии и таланта, больших организаторских способностей. В 1932 году, когда один за другим стали вступать в строй механический, подошвенный и другие заводы резинокомбината, Д. Л. Михайлова вторично посылают в зарубежную командировку в Англию, Германию, Францию по изучению опыта работы европейских заводов резиновой промышленности. Знакомство с аналогичными зарубежными предприятиями помогало ему в сложный пусковой период: в налаживании производства, освоении нового оборудования, качественном выпуске автопокрышек.

С пуском первых заводов комбината остро стояли вопросы подготовки квалифицированных кадров. Использовались самые различные формы и методы обучения. Только в 1931 году было подготовлено школами ФЗУ, курсами, учебной базой ЯРАКа 9631 человек. Огромную роль в подготовке кадров играли комбинаты рабочего образования (КРО). На конец 1931 года в них обучалось свыше 12 тысяч человек. Кроме того, в Ярославле готовили кадры семь индустриальных техникумов (2650), индустриальные рабфаки (550 учащихся). Подготовку и переподготовку кадров инженерно-технических работников вели открытые в Ярославле металловтуз и отделение автодорожного института с рабфаком при нем. Практиковалось командирование работников во ВТУЗы, промакадемию, а также на местные курсы красных директоров.

Одновременно с резинокомбинатом строились жилые дома, детские сады, больница, фабрика-кухня, клуб «Гигант», и другие объекты культурно-бытовой инфраструктуры (см. фото).

7 ноября 1932 года была изготовлена первая автопокрышка. В годы Второй пятилетки (1934—1938) на комбинате продолжалось строительство. Производство автопокрышек в 1935 году увеличилось почти в 40 раз по сравнению с 1933 годом. Ярославские покрышки успешно прошли испытания.

В годы второй и третьей пятилеток резино-асбестовый комбинат являлся крупнейшим предприятием химической и резиновой промышленности Советского Союза. Комбинат выпускал автопокрышки, автошины, автокамеры, катки, велошины, резино-технические и асбестово-технические изделия, корд для шинной промышленности и сажу для смесей синтетического каучука.

В конце 1936−1937 гг. комбинат оказался в тяжёлом положении: специалистов не хватало, многие рабочие имели низкую квалификацию — в результате в течение нескольких лет не удавалось выполнить план. В сутки выпускалось около пяти тысяч покрышек — в два раза меньше, чем по проекту. Эти проблемы были использованы в 1937—1938 годах для нагнетания истерии и обоснования поисков «врагов народа», якобы срывавших выполнение планов и устроивших травлю стахановцев. В результате массовых репрессий на предприятиях ЯРАКа было расстреляно 60 человек. В их числе: директора комбината Л. Т. Стреж и сменивший его на два месяца В. М. Завалков, секретарь парткома А. Г. Кузнецов, коммерческий директор А. П. Коротков, врид технического директора Я. К. Вечерковский, главный механик В. Ф. Прохоров, начальник шинного производства П. Н. Бородавкин, директор сажевого завода С. О. Воронцов, начальники цехов и отделов М. Ф. Бирашевич, А. Р. Побединский, Л.С. Грузевич-Нечай, Н. Я. Добровольский, Д. М. Замошников, И. Я. Мосалёв, С. Ю. Невятовский, М. И. Кошкин, И. Е. Ломов, А. Ф. Швальбе, Н. А. Шмаров, М. И. Голубин, Н. Г. Денисов, а также десятки специалистов и рядовых рабочих.

В 1938 году комбинат смог перейти на выпуск 12 тысяч покрышек в сутки. 17 мая 1939 года за достигнутые успехи в освоении важнейших изделий для народного хозяйства страны Указом Президиума Верховного Совета СССР Ярославский резино-асбестовый комбинат был награжден орденом Ленина (при разделении комбината на самостоятельные предприятия орден был оставлен за шинным заводом).

В конце 30-х годов началось постепенное разукрупнение комбината. В 1938 году из его состава выведен сажевый завод; Постановлением экономического Совета Народных Комиссаров СССР от 1 июля 1939 года — ТЭЦ; 28 марта 1940 года приказом Народного Комиссариата химической промышленности СССР из состава комбината был выведен кордный завод. 29 декабря 1940 года приказом НКХП СССР № 519 Ярославский резино-асбестовый комбинат был разукрупнен и все заводы, входившие ранее в его состав, стали существовать как самостоятельные предприятия.

Ярославским резино-асбестовым комбинатом руководили директора:

1929 — 1936 гг. — МИХАЙЛОВ Дмитрий Леонтьевич (1900 — ?).

1936 — 1937 гг. — СТРЕЖ Лука Трофимович (1901 — 1937).

1937 г. — ЗАВАЛКОВ Владимир Маркович (1907 — 1937)