САТУРН

Научно-производственное объединение «Сатурн» - ОАО «НПО «Сатурн» (входит в холдинг «ОДК» Госкорпорации Ростех) — ведущее авиастроительное предприятие России.

Административный корпус НПО "Сатурн"
из

1916 — 1924: от автомобильного завода «Русский Рено» к авиадвигателестроению

История предприятия начиналась в 1916 году с завода АО «Русский Рено». Правление общества находилось в Петрограде, а серийный завод стал строиться в Рыбинске. Появление предприятия в первую очередь было связано с Первой мировой войной и нехваткой автомобильной техники в рядах Российской армии. Собственной автомобильной отрасли в нашей стране тогда не существовало, и война заставила задуматься над её организацией.

20 августа 1915 года был создан Автомобильно-авиационный отдел ЦВПК, которому была поставлена задача освоения автопромышленности в России. Спустя год правительство одобрило эту инициативу в Особом журнале Совета министров от 29 января 1916 года об отпуске средств на заказ автомобилей для потребностей военного ведомства. 21 февраля 1916 года Николай II утвердил это решение, по которому было выбрано 5 предприятий для выдачи крупного госзаказа на 7500 автомобилей на общую сумму 136 885 500 руб.

В Рыбинске должны были собирать грузовые автомобили. Подряд на строительство заводских корпусов завода «Русский Рено» получила датская фирма «Христиан и Нильсон». Строительство началось в мае 1916 года на участке земли, расположенном между западной окраиной города и ближним сельцом Иваново, приобретённым Акционерным обществом «Русский Рено» у помещика Хомутова. При проектировании завода фирмой учитывалось удобное географическое положение Рыбинска, недорогой водный фрахт, железнодорожное сообщение, а также избыток рабочей силы, согласной трудиться на выгодных для предпринимателя условиях. Прежде тихая Хомутовка ожила, наполнилась людьми. Они копали землю, возили бревна, тёс, кирпич. На строительстве работали 1304 человека, из них 918 женщин, которым платили вдвое меньше, чем мужчинам. Кроме наёмных рабочих на строительстве трудилась и небольшая группа военнопленных австрийцев.

К концу 1916 года территорию завода огородили забором, построили деревянные проходные и центральные въездные ворота. В новом двухэтажном бревенчатом здании разместилась администрация — директор, главный инженер, бухгалтерия, технический отдел. Из производственных корпусов были построены: силовая и нефтенасосная станции, четыре небольших корпуса, из которых два (кузница и литейный цех) находились еще в «лесах».

К середине 1917 года было построено уже около половины зданий. Часть оборудования поступила на завод, другая ещё находилась в пути. Февральская революция никак не отразилась на темпах строительства, зато Октябрьская — изменила всё кардинально. С установлением в Рыбинске советской власти завод сразу же был национализирован. Все ассигнования на дальнейшее строительство были прекращены, т. к. для новой власти завод большого интереса не представлял. Тем самым дальнейшее строительство завода стало невозможным, и на его основе было решено организовать авторемонтные мастерские для нужд Красной армии. Так закончился первый период в истории предприятия. Рыбинский завод так и не выпустил ни одного автомобиля, но вместе с тем внес значительное изменение в жизнь города. С этого момента в Рыбинске стало развиваться машиностроение.

Автомобильным завод оставался до 1923 года. Количество отремонтированных автомобилей все сокращалось, а у голодной и разоренной войнами страны не было ни сил, ни возможностей продолжать финансирование убыточного в то время производства. В 1923 году на завод в Рыбинск приехала Правительственная комиссия для подготовки производства к консервации. Но уже в мае 1924 года решением Совета народных комиссаров завод, получив новое название: Государственный авиационный завод № 6 (позднее — Авиационный завод № 26 имени В.Н. Павлова), был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства совершенно новой для России продукции — авиационных двигателей.

В этот период страна находилась в зависимости от зарубежных поставок авиационных моторов. В 1920-х годах были созданы успешные отечественные конструкции самолетов, соответственно, требовались и двигатели. Поэтому рыбинский завод наряду с Днепрогэсом, Магниткой, Ярославским резино-асбестовым комбинатом и другими крупными стройками страны в годы первых советских пятилеток вошёл в число объектов общегосударственного значения.

1924 — 1941: первые рыбинские авиадвигатели

Первым авиационным двигателем завода стал лицензионный БМВ-6, который был освоен и серийно выпускался в Рыбинске под маркой М-17. С началом серийного выпуска отечественного М-17 исчезла абсолютная зависимость от зарубежных авиамоторов. М-17 и его модификации устанавливались на более чем 30 типах самолетов военной и гражданской авиации (в частности на разведчики Поликарпова Р-5, тяжелые бомбардировщики Туполева ТБ-1, ТБ-3, истребитель Р-6, морской ближний разведчик Бериева МБР- 2 и др.), кроме того существовали модификации двигателя, которые устанавливались на танки (М-17т) и торпедные катера (М-17л). За десять лет (с 1928 по 1938 годы) завод серийно выпустил порядка 8 тысяч двигателей М-17.

Уже в 1935 году завод в Рыбинске освоил новый двигатель — М-100. Его прототипом был мотор французской фирмы «Испано-Сюиза» 12Ybrs. С освоением М-100 и созданием на его базе новых модификаций двигателя связано имя замечательного советского конструктора Владимира Яковлевича Климова. В 1935 году он возглавил конструкторские службы завода. Именно под его руководством до войны были модифицированы и серийно выпускались двигатели М-100, М-103 и М-105.

За успешное выполнение заданий правительства в создании двигателя М-100, который устанавливался на истребители, разведчики «Сталь» и транспортные самолеты, в декабре 1936 года завод был награжден орденом Ленина.

На рубеже 1930−1940-х годов рыбинский авиационный завод прочно занял позиции лидера отечественного авиационного моторостроения. И, по оценке специалистов авиапромышленности, был признан лучшим предприятием точного машиностроения в Европе. На предприятии впервые в 1937 году была применена конвейерная сборка авиационных двигателей, позволившая выпускать порядка тридцати двигателей в сутки. Рыбинский завод стал настоящей кузницей кадров для наркоматов и других промышленных предприятий.

Но даже столь очевидные производственные успехи не уберегли предприятие от волны политических репрессий. В годы большого террора (1937−1938) были арестованы десятки руководителей, инженерно-технических работников и рядовых рабочих. Большинство из них отправили в ГУЛАГ, а 34 человека были расстреляны. Среди казнённых были директор завода Г. И. Королёв, секретарь парткома К. В. Пушкин, заместитель директора С. П. Абрамов, главный технолог М. В. Ходушин, начальники цехов и отделов Б. С. Хухарев, Е. Д. Райхбаум, Л. М. Мельников, Л. Н. Ключарёв, Б. М. Тыричев, С. П. Филимонов, И. О. Безродный, Д. И. Рыбак, С. С. Прохоров, Ф. И. Лильенталь, П. В. Милинцевич и другие. В конце 1950-х годов все они были реабилитированы.

В 1940 году коллективом конструкторов под руководством В. Я. Климова был создан новый двигатель для перспективного истребителя А. С. Яковлева Як-1-М-105 и его модификации — пушечный вариант М-105П и М-105ПФ. Двигателями Климова оснащались самолеты Яковлева, Петлякова, Лавочкина — Горбунова — Гудкова и других легендарных советских конструкторов.

В начале 1940-х годов рыбинский завод увеличил выпуск двигателей для боевых самолетов и уже к началу Великой Отечественной войны довел их количество до 45 штук в день! Наращивался выпуск двигателей М-105 и производство первых экземпляров нового двигателя М-107, сконструированного В. Я. Климовым. Но с началом Великой Отечественной войны работы были свернуты.

1941 — 1945: завод в годы войны

Из прифронтового Рыбинска в конце 1941 года завод № 26 был эвакуирован на Урал, в город Уфу. Помимо рыбинского завода сюда перевезли еще ряд предприятий — два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы, проектное бюро ЦИАМ (Москва), КБ-2 МАИ из Воронежа. Новое предприятие стало правопреемником объединённых заводов и получило номер головного рыбинского предприятия — авиационный завод № 26. В годы войны эвакуация крупных промышленных предприятий из европейской части СССР была единственным способом сохранитьпроизводственные мощности заводов.

Но уже в марте 1942 года приказом ГКО в Рыбинске началось возобновление авиационного производства. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Возглавить завод, получивший порядковый № 36, поручили бывшему главному технологу эвакуированного завода Серафиму Максимовичу Сове. В это время штат работников пополнялся за счет специалистов из Перми. Возвращались на завод и бывшие работники, прошедшие фронт и демобилизованные. Самое большое пополнение предприятие получило за счет молодежи по комсомольскому призыву.

Осенью 1943 года в Рыбинск из Уфы переехало ОКБ-250, возглавляемое главным конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным, получившее задание разработать новый авиационный двигатель. Для выполнения этой сверхзадачи КБ должно было использовать производственные мощности рыбинского завода. С этого времени судьбы серийного завода и КБ тесно переплелись.

В конце 1944 завод освоил серийный выпуск мотора конструкции Аркадия Дмитриевича Швецова АШ-62ИР. Двигатель устанавливался на транспортные самолеты Ли-2, ПС-35, ПС-43, истребители И-152, И-153 («Чайка»), а чуть позднее — на Ан-2. По своим эксплуатационным данным двигатель не уступал лучшим зарубежным образцам. После 1952 года он выпускался на заводах Китая, Польши и используется в авиации до сих пор.

1945 — 1991: лидер советской промышленности

В послевоенный период завод освоил серийный выпуск еще более мощного по сравнению с АШ-62ИР, звездообразного двигателя А. Д. Швецова АШ-73ТК, который выпускал до 1957 года. Эти двигатели, оснащенные каждый двумя турбокомпрессорами, устанавливались на стратегический бомбардировщик Ту-4, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6.

В феврале 1951 года успешно прошел испытания двигатель М-253К (с лета того же года он получил наименование ВД-4К), а 1 мая самолет Ту-85, оснащенный четырьмя моторами ВД-4К, пролетел над Красной площадью в Москве, открывая военный парад. Бомбардировщик Ту-85 стал последним в серии отечественных машин поршневой авиации, а ВД-4К — самым мощным (4300 л.с.) комбинированным двигателем по тем временам. Наступала пора реактивной авиации.

В конце 50-х годов на заводе в Рыбинске был запущен в серию турбореактивный двигатель ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина, предназначенный для стратегического бомбардировщика В. М. Мясищева ЗМ. В 60-е годы этот бомбардировщик составлял основу стратегической авиации СССР. В сентябре 1959 года на самолете ЗМ был установлен ряд мировых рекордов.

В 1960 году в КБ был разработан и на заводе освоен двигатель ВД-7М, который предназначался для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика М-50. Этот самолет в июле 1960 года открывал воздушный парад над аэродромом в Тушино. Однако в серийное производство ВД-7М был запущен для другого самолета бомбардировщика Туполева Т-22.

В том же году завод в Рыбинске получил задание наладить серийный выпуск турбореактивного двигателя конструкции Архипа Михайловича Люльки АЛ-7Ф-1. Как серийное изделие этот двигатель выпускался заводом почти 14 лет. Устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-7Б и истребители Су-9, Су-17, разработанные КБ П. О. Сухого.

В марте 1960 года директором рыбинского моторостроительного завода стал Павел Фёдорович Дерунов (он трудился в этой должности с небольшим перерывом до 1986 года). А в 1961 году, после ухода на пенсию В. А. Добрынина, ОКБ-36 возглавил Петр Алексеевич Колесов.

В КБ были разработаны и переданы в серию двигатели РД36−51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д, РД-36−41 для сверхзвукового дальнего бомбардировщика Т-4 (так называемой «сотки») и двигатель РД36−51 В для «сверхвысотного» самолета фирмы Мясищева М-17. Иначе этот самолет называли «Стратосфера». Он создавался для борьбы с импровизированными разведчиками — шарами-зондами на очень большой высоте. На М-17 были установлены 25 мировых рекордов, в дальнейшем самолет использовался для исследований верхних слоев атмосферы.

КБ, возглавляемое П. А. Колесовым, наряду с мощными ТРД по своей инициативе разработало целый ряд небольших и легких, но довольно «сильных» подъемных двигателей для истребителей палубной авиации фирмы Яковлева и Микояна. В этом направлении главный конструктор П. А. Колесов одним из первых в мировой практике создания ТРД решил задачу обеспечения вертикального взлета и посадки самолета.

В середине 60-х годов предприятие стало творческой лабораторией по обмену опытом работы в области научной организации труда (НОТ). В период 1967 — первой половине 1968 годов рыбинский завод посетили более 750 делегаций из 140 городов. Рыбинскую систему НОТ, с учетом своей специфики, стали применять у себя более 800 предприятий. В 1969 году группе работников завода были присуждены Государственные премии за разработку и практическое осуществление мероприятий по научной организации труда, производства и управления.

В послевоенный период рыбинский завод выпускал двигатели не только для военной авиации. С начала 70-х годов и до сих пор основу гражданского сегмента рынка ОАО «НПО «Сатурн» составляют серийные двигатели КБ Павла Александровича Соловьева Д-30КУ и Д-З0КП для самолетов Ил-62М и Ил-76, а с начала 80-х годов — двигатель Д-30КУ-154 для пассажирского самолета Ту-154М. Семейство двигателей Д-30КУ/КП стало настоящим бестселлером советской/российской авиации. Суммарная наработка двигателей Д-30КУ/КП в эксплуатации составляет более 60 млн часов; свыше 8000 двигателей поставлено; порядка 2000 двигателей находится в эксплуатации по всему миру.

В 1989 году рыбинское КБ под руководством Александра Сергеевича Новикова победило в конкурсе на создание двигателей на базе одного генератора для вертолета Ка-60 в классе 1300 л.с. и для самолета местных авиалиний Ан-38. Это был абсолютно новый для КБ класс двигателей РД-600 В как по размерности, оборотам, так и по основным конструктивным решениям. Двигатель был сертифицирован по российским стандартам.

1991 — 2008: в условиях становления рыночной экономики

Начало 1990-х годов связано с переходом на новую для предприятий рыночную экономику. Серийный завод и КБ самостоятельно акционировались. В ноябре 1992 года было зарегистрировано акционерное общество «Рыбинские моторы». Продолжались выпуск продукции и разработка новых двигателей, шла планомерная работа по повышению надежности, ресурса двигателей семейства Д-30КУ/КП, расширение видов их ремонта и обслуживания.

По заказу Министерства топлива и энергетики России совместно с НПО «Машпроект» (г. Николаев, Украина) предприятие начинает работы по созданию и производству газотурбинной установки ГТУ-110, мощностью 110 МВт. В 1993 году была начата разработка корабельных газотурбинных двигателей — сначала М75РУ, затем более мощного М70ФРУ. Основой для их создания стал газогенератор «изделие 77», который являлся на этот момент новым словом в двигателестроении. Рыбинское предприятие определено базой создания отечественных морских газотурбинных двигателей.

В 1996 году АООТ «Рыбинские моторы» было преобразовано в ОАО «Рыбинские моторы». Осенью 1997 года по решению Совета директоров и собрания акционеров генеральным директором предприятия был избран Юрий Васильевич Ласточкин, работавший в этой должности до 2009 года. В том же 1997 году в состав предприятия вошло РКБМ. Это событие стало одним из важнейших этапов создания современного ОАО «НПО «Сатурн».

В 1996 году предприятие начало освоение изготовления двигателя и редуктора двигателя ДО49Р. В сентябре 2000 года были успешно проведены квалификационные испытания двигателя, а в октябре того же года проведены межведомственные испытания газотурбинной электростанции ГТЭС-2,5, началось серийное изготовление ДО49Р и ГТЭС-2,5.

В марте 1999 года Газпром и «Рыбинские моторы» подписали программу создания блочно-контейнерного автоматизированного агрегата ГПА-4РМ для станций подземного хранения газа. Еще одним из направлений периода конца 1980-х — 1990-х гг. стало создание гаммы промышленных вентиляторов, было освоено их мелкосерийное производство.

Предприятие выбрало своей новой стратегией диверсификацию производства, предусматривающей переход от выпуска монопродукта Д-30КУ/КП к широкой товарной линейке (для нужд Газпрома, РАО ЕЭС, ВМФ РФ). «Рыбинские моторы» начали активную работу по расширению рынков сбыта, освоению новых видов производства с целью повышения его эффективности.

В процессе освоения наземной тематики стало очевидным, что заказчиков интересует создание электростанций «под ключ». Для решения этой задачи с целью наращивания производственных мощностей ОАО «Рыбинские моторы» в 1998 году приобретает имущественный комплекс бывшего Волжского машиностроительного завода (г. Рыбинск, ныне ОАО «ОДК — Газовые турбины»).

В 2000 году генеральным конструктором рыбинского КБ был назначен Михаил Леонидович Кузменко. Важным этапом развития новой компании стало активное повышение ее интеллектуального уровня и возможностей для вхождения в рынок военных технологий.

31 мая 2000 года в первый раз предприятие посетил президент РФ Владимир Владимирович Путин. Благодаря его визиту впоследствии на заводе был налажен серийный выпуск двигателей «изд. 36МТ» для беспилотных летательных аппаратов.

5 июля 2001 года произошло объединение ОАО «Рыбинские моторы» и московского ОАО «А. Люлька-Сатурн» (в это время оба предприятия активно работают по разработке и налаживанию серийного производства военного двигателя пятого поколения), было создано ОАО «НПО «Сатурн».

В апреле 2003 года принято решение об установке двигателя SaM146 разработки ОАО «НПО «Сатурн» совместно с французской компанией Snecma на российский региональный самолет АХК «Сухой» RRJ (ныне SSJ100). Впервые в истории отечественной гражданской авиации российского предприятие стало полноправным участником беспрецедентного международного проекта.

В итоге на фоне стагнации отрасли к середине 2000-х гг. ОАО «НПО «Сатурн» стало предприятием, успешно сочетавшим в себе весь комплекс создания газотурбинного двигателя, от разработки до серийного производства и сопровождения в эксплуатации. При полном отсутствии государственной поддержки отрасли прибыль, получаемая по программе двигателей Д-30КУ/КП, позволяла вкладывать средства в развитие компании, в формирование современного научно-производственного объединения. Для работы на предприятии были приглашены лучшие выпускники профильных вузов страны и ведущие специалисты из Перми, Самары, Москвы, Санкт-Петербурга.

Большое внимание уделялось улучшению условий труда конструкторов, внедрению новейших методов и технологий в сферу проектирования газотурбинной техники. Так, впервые в России КБ под руководством М. Л. Кузменко перешло на безбумажное проектирование, была создана система инженерного анализа, внедрена система комплексного использования информационных технологий на всех стадиях разработки новых изделий. Все эти мероприятия позволили ОАО «НПО «Сатурн» разрабатывать новейшие двигатели следующего поколения, как для гражданской, так и для военной авиации. В эти же годы создан перспективный конструкторский задел на несколько десятилетий вперед. За период с 2000 года более десяти новых разработок ОАО «НПО «Сатурн» получили сертификаты типа, акты ГСИ, сертификаты соответствия.

С середины 2000-х годов начинается активная модернизация предприятия: планомерно происходит реконструкция, техническое переоснащение цехов, строительство новых производственных корпусов и испытательных стендов.

В 2006 году был собран первый двигатель SaM146 и доставлен на испытательный стенд. Уже спустя два года 19 мая 2008 г. самолет SSJ100 совершил свой первый испытательный полет с российско-французскими двигателями. В этом же году коллектив ОАО «НПО «Сатурн» отмечал еще один праздник — первый полет многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями «изд. 117С».

2009 — 2016: в составе АО «ОДК»

Мировой экономический кризис внес свои коррективы в деятельность предприятия. Сложная ситуация в стране заставила государство вновь взять под свой контроль основополагающие отрасли в отечественной промышленности. В связи с этим в конце 2008 года ОАО «НПО «Сатурн» посетил премьер-министр РФ В. В. Путин. Было принято решение о вхождении предприятия в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ныне — АО «ОДК»). В 2009 году управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн» назначен Илья Николаевич Фёдоров. Такая реорганизация послужила новым толчком к развитию предприятия.

В марте 2010 года состоялось официальное открытие Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» для обучения специалистов машиностроительных компаний по более чем 30 рабочим и инженерно-техническим специальностям, а также инженерно-технического персонала авиакомпаний, ремонтных организаций и специалистов ОАО «НПО «Сатурн», которые будут заняты в техническом обслуживании и ремонте двигателя SaM146.

В июне 2010 года на двигатель SaM146 был получен сертификат типа EASA. Это событие названо историческим в развитии отечественного двигателестроения. 18 июня 2010 года Владимир Путин прибыл в ОАО «НПО «Сатурн» с рабочим визитом для проведения отраслевого совещания. Премьер-министр высоко оценил результаты от принятых руководством объединения мер по выводу завода из кризиса. В 2010 году первые перспективные двигатели ОАО «НПО Сатурн подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Т-50.

В 2011 году начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолета SSJ100 авиакомпаниями — стартовыми заказчиками. В этом же году на международной авиакосмической выставке «МАКС-2011» двигатели ОАО «НПО «Сатурн» подняли в небо три новейших российских самолета: истребители Су-35 и Т-50, а также гордость отечественной гражданской авиации — SSJ100.

В 2012 году проделан значительный объем работ, направленный на формирование нового облика НПО «Сатурн», поддержку организационных преобразований «ОДК», укрепление фундамента для дальнейшего развития предприятия. Был завершен важный этап реорганизации, в рамках которого сформированы три продуктовых направления, заложены основы для создания центров производственных компетенций. Целью проводимых изменений стало повышение эффективности деятельности предприятия за счет ориентации на потребителя на всех этапах жизненного цикла продуктов, повышения его конкурентоспособности в целом.

На предприятии действует программа финансового оздоровления, которая предусматривает мероприятия по увеличению объема продаж, снижению себестоимости выпускаемых изделий — SaM146, малоразмерных двигателей, двигателей наземного применения, также реализуются мероприятия по реализации непрофильных активов и др.

ОАО «НПО «Сатурн» сформировало стратегию как головной организации ОДК в части авиационных гражданских двигателей и изделий специального назначения. Принципиально по-новому выстроило деятельность конструкторских служб предприятия, сконцентрировав их внимание не только на НИОКР, но и повышении эффективности серийного производства как основного бизнеса компании.

В январе 2012 года дочерняя компания ОАО «НПО «Сатурн» PowerJet получила сертификат типа на двигатель SaM146 1S18 для регионального самолета от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Данный вариант двигателя существенно увеличивает дальность полета регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — до 4 578 км с полной загрузкой салона. При этом в двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, что не требует изменений конфигурации самолета.

12 апреля 2012 года в истории предприятия и всего отечественного двигателестроения свершилось еще одно важнейшее событие. ОАО «НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым было подтверждено право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146.

В октябре 2012 года в составе Объединенной двигателестроительной корпорации создан дивизион «Двигатели для гражданской авиации», в который вошли НПО «Сатурн», «Авиадвигатель», «Пермский моторный завод» и другие технологически связанные с пермскими предприятиями заводы. Головной компанией дивизиона определено ОАО «НПО „Сатурн“. Руководство дивизионом поручено заместителю управляющего директора АО"ОДК» — управляющему директору ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федорову.

В течение всего 2012 года велась активная работа с дочерними предприятиями ОАО «НПО «Сатурн»: «Сатурн — Инструментальный Завод» («СатИЗ»), «Новые Инструментальные Решения» («НИР»), «ОМКБ» (г. Омск). Результатом этой работы стало значительное увеличение портфеля заказов дочерних предприятий. В частности, совместно с «ОМКБ» были консолидированы российские активы и компетенции в области авиадвигателей для изделий спецтехники. Эти двигатели в продуктовой линейке предприятия имеют хорошие перспективы. Сформированный портфель заказов и реализация мероприятий ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» выводят ОАО «НПО «Сатурн» на массовое производство двигателей для БПЛА, сравнимое с масштабами производства, существовавшего до распада СССР.

Сегодня ОАО «НПО «Сатурн» продолжает и развитие программы производства промышленных ГТД мощностью до 10 МВт для энергетики и газоперекачивающих станций. В 2012 году линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93%). На этом двигателе внедрены мероприятия по обеспечению его работы в условиях морского применения. С целью повышения качества выпускаемой продукции в 2012 году в ОАО «НПО «Сатурн» проведена модернизация испытательного стенда для двигателей ГТД-4РМ, ГТД-6,3РМ, ГТД-6,3РМ/8. В 2012 году суммарная наработка в эксплуатации всех промышленных ГТД малой мощности производства ОАО «НПО «Сатурн» достигла 2 млн. часов.

В 2012 году успешно проведены приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. Двигатель принят комиссией, назначенной решением Минпромторга РФ, РКД присвоена литера «О1».

В 2013 году инозаказчику поставлено пять партий новых двигателей Д-30КП-2. Своевременно и в полном объеме выполнен капремонт двигателей серии Д-30КУ/КП для нужд Минобороны России. Полностью отработана производственная программа по малоразмерным изделиям. Удовлетворены потребности ЗАО «ГСС» в серийных двигателях SaM146.

В части реализации проекта SaM146 2013 год ознаменовался началом эксплуатации самолета SSJ100 с двигателями SaM146 в иностранных авиакомпаниях, передачей первому заказчику — «Газпромавиа» — самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателем SaM146 модификации 1S18. Продолжена работа по улучшению экономики программы двигателя SaM146 и расширению периметра сотрудничества с компанией «Снекма», в том числе в части инициации новых совместных проектов.

В декабре 2013 года было подписано инвестиционное соглашение с участием «РОСНАНО», «Интер РАО ЕЭС» и «ОДК"/НПО «Сатурн» по совершенствованию и модернизации машин большой мощности на базе ГТД-110. Первый этап проекта реализуется с участием ведущих энергетических институтов Российской Федерации. Он связан с повышением эксплуатационной надежности ГТД-110 за счет внедрения наноструктурированных покрытий, создания малоэмиссионной камеры сгорания, введения новой конструкции рабочих и сопловых лопаток турбины. Второй этап проекта — продвижение на рынок продукта нового качества с улучшенными характеристиками (ГТД-110М) в партнерстве с «ИНТЕР РАО ЕЭС».

Значимым для ОАО «НПО «Сатурн» событием стало завершение разработки перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя. Впервые в России создан полностью «электрический» газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги. Акт государственных стендовых испытаний утвержден заказчиком и торжественно вручен 12 декабря 2013 года. Стоит также отметить завершение ОАО «НПО «Сатурн» испытаний компрессора высокого давления для перспективного двигателя, а также завершение опытно-конструкторских работ по двигателю АЛ-55И, что дает возможность ОДК в лице УМПО приступить в соответствии с контрактом к реализации лицензионного производства двигателя у инозаказчика.

В феврале 2014 года из сборочного цеха ОАО «НПО «Сатурн» в Рыбинске в Комсомольск-на-Амуре был отгружен сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов SSJ100. К концу года со стапелей сборочного производства сошло уже свыше 140 серийных двигателей.

6 марта 2014 года ОАО «НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей.

В числе значимых событий — подтверждение международного сертификата экологического менеджмента по требованиям ISO14001 и получение международного сертификата соответствия системы управления охраной труда. В современном мире эта добровольная сертификация считается хорошим тоном для крупных наукоемких предприятий, подтверждающих таким образом свою ответственность в деле сохранения окружающей среды.

В 2014 году ОАО «НПО «Сатурн» отведена ключевая роль в решении задачи по созданию импортозамещающей базы российского морского газотурбостроения в целях обеспечения кораблей российскими газотурбинными энергетическими установками. Конструкторский и технологический задел, накопленный в ходе создания российских корабельных ГТД 4-го поколения, позволил быть готовым к решению принципиально важных государственных задач. В ближайших планах ОАО «НПО «Сатурн» продолжение опытно-конструкторских работ (в частности по освоению двигателя М90ФР), техническое перевооружение предприятия, завершение строительства сборочно-испытательного комплекса и дальнейшие поставки газотурбинных двигателей и агрегатов.

Совместно с ОАО «ИНТЕР РАО ЕЭС» и ОАО «РОСНАНО» ОАО «НПО «Сатурн» трудится над созданием ГТД-110М — модернизированного газотурбинного двигателя ГТД-110 мощностью 110 МВт. В части создания промышленных газотурбинных двигателей и парогазовых установок на их основе мощностью более 100 МВт ОАО «НПО «Сатурн» является единственным предприятием в России, а сам двигатель рассматривается как основа энергетической безопасности страны.

На рубеже 2015 года ОАО «НПО «Сатурн» выполнило государственный контракт на НИОКР по разработке базовых технологий, материалов и оборудования для парогазовых энергоустановок на базе газотурбинных установок большой мощности в рамках важнейших инновационных проектов государственного значения. Результаты этой работы стали первым шагом к созданию модернизированной турбины большой мощности ГТД-110М, обладающей повышенными показателями и увеличенным ресурсом.

Сегодня, объединяя производственные площадки и конструкторские службы в Рыбинске, Москве, Лыткарине, Санкт-Петербурге, Омске и Перми, ОАО «НПО «Сатурн» создает газотурбинные двигатели для военной и гражданской авиации, крылатых ракет, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и гражданских судов. Обладая высокой степенью концентрации научных, производственных и финансовых ресурсов, компания обеспечивает весь жизненный цикл современной газотурбинной техники, от идеи до серийного производства и сопровождения в эксплуатации. Конструкторскому бюро ОАО «НПО «Сатурн», которое с 2010 года возглавляет доктор технических наук Юрий Николаевич Шмотин, поручено обеспечить организацию перспективных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ОДК в целом.

Важным фактором успеха при выполнении НИР является формирование развитой кооперации по каждому из научных направлений. В проекты вовлечены отраслевые институты, высшие учебные заведения, институты РАН. Реализуются совместные программы, в том числе в рамках государственных образовательных и научных грантов. Объявлены гранты ОАО «НПО «Сатурн» для лучших студентов, аспирантов, докторантов, проводятся олимпиады для школьников. ОАО «НПО «Сатурн» является участником рамочных научно-исследовательских программ Евросоюза. Создана программа мотивации научной и рационализаторской деятельности. За последние 10 лет на предприятии зарегистрированы более 400 патентов и 200 «ноу-хау».

Управляющие и директора предприятия с 1916 года:

1916—1918 — Шевалье Генрих.

1919 — 1922 — Новиков А.С.

1922 — 1923 — Юшкевич С.Н.

1923 — 1924 — завод находился на консервации.

1924 — 1925 — Иванов И.К.

1925 — 1930 — Михайлов И.С.

1930 — 1934 — Королёв Г. Н.

1934 — Карлик А.И.

1934 — 1935 — Побережский И.И.

1936 — 1937 — Королёв Г. Н.

1937 — 1939 — Баландин В.П.

1939 — 1940 — Завитаев А.А.

1940 — 1941 — Лаврентьев П.Д.

1941 — 1946 — Баландин В.П. (директор эвакуированного в Уфу завода № 26).

1942 — 1944 — Сова С. М. (директор завода в Рыбинске).

1944 — 1947 — Григорьев Г. М.

1947 — 1949 — Петров А.П.

1949 — 1956 — Субботин М.И.

1956 — 1960 — Смирнов А.Д.

1960 — 1972 — Дерунов П.Ф.

1972 — 1974 — Кузнецов П.В.

1974 — 1986 — Дерунов П.Ф.

1986 — 1987 — Леонов Б.Н.

1987 — 1995 — Аникин В.Н.

1995 — 1997 — Шелгунов В.И.

1997 — 2009 — Ласточкин Ю.В.

2009 — 2015 — Фёдоров И.Н.

2015 — н.вр. — Поляков В.А.

Нашли ошибку или опечатку? Выделите текст и кликните по значку, чтобы сообщить редактору.

Источники

Киселёв В., Калинина Л. Исторические хроники рыбинского завода. – М., 1999.

Сайт НПО «Сатурн» 

Литература

От «Русского Рено» к «Рыбинским моторам» // Русь: Литературно-исторический журнал. – Ростов Великий, 1993.

Не предать забвению: Книга памяти репрессированных в 30-40-е и начале 50-х годов, связанных судьбами с Ярославской областью. Т. 1-9. – Ярославль, 1993 – 2015.

Дерунов П.Ф. Моторостроители. – Рыбинск, 1998.

Авиадвигатели «Сатурна». – М.: Полигон-пресс, 2003.

Ярославский край в ХХ веке. Кто есть кто? Предприниматели, руководители промышленно-производственного комплекса. Историко-биографический справочник. / Под редакцией доктора исторических наук, профессора Ю.Ю. Иерусалимского. – Ярославль, 2007.

Ярославский край в XX веке. Кто есть кто? Т.2. Политика / Я.В. Волков, Р.А. Хаиров и др.; гл. ред. Ю.Ю. Иерусалимский. – Ярославль, 2008.

О времени и о себе: Генеральный конструктор П.А. Соловьёв / Фотоальбом. – Рыбинск: Издательство «РМП», 2009.

Дерунов / Фотоальбом. – Рыбинск: Издательство «РМП», 2010.

Кулаков С. «Оборонка» ждёт политического решения // Северный край, 2002, 7 марта.

Соловьёв Е. Юрий Ласточкин: «Сатурн» должен делать двигатели» // Северный край, 2002, 29 ноября.

Соловьёв Е. Рыбинск станет другим // Северный край, 2003, 23 апреля.

Соловьёв Е. Перспектива на десятилетия // Северный край, 2003, 20 мая.

Соловьёв Е. Виктор Чепкин: «Задача конструктора – видеть будущее» // Северный край, 2003, 20 сентября.

Кулаков С., Соловьёв Е. Юрий Ласточкин: «Мы учимся каждый день на рабочем месте» // Северный край, 2005, 2 февраля.

Горошников В. В Рыбинске создаётся компания мирового уровня // Северный край, 2005, 17 февраля.

Соловьёв Е. Энергетический проект XXI века // Северный край, 2005, 26 февраля.

Морозова М. «ВолгАэро»: динамика становления // Северный край, 2005, 1 апреля.

Григорьев А. Юрий Ласточкин: «Рыбинск должен стать конкурентоспособным» // Северный край, 2006, 13 апреля.

Рыбин И. Первый двигатель SaM146 собран // Северный край, 2006, 24 июня.

Соловьёв Е. Борис Алёшин: «Совместный проект создания двигателя SaM146 будет иметь счастливое будущее» // Северный край, 2006, 20 сентября.

Григорьев А. Десять лет, изменившие «Сатурн» // Северный край, 2007, 28 сентября.

Рыбин И. Выдающийся авиаконструктор // Северный край, 2008, 22 марта.

Рыбин И. Юбилей Генерального Конструктора // Северный край, 2008, 21 августа.

Григорьев А. «Сатурн» в двигателестроении сегодня может всё // Северный край, 2009, 16 сентября.

Григорьев А. Илья Фёдоров: «Работы у нас впереди очень много» // Северный край, 2010, 4 марта.

Мюратов В. Андрей Кокошин: «Экспортный потенциал «Сатурна» очень большой» // Северный край, 2010, 30 ноября.

Пармёнова А. Мы дарим самолётам небо // Северный край, 2011, 26 октября.

Морозова М. Генеральный конструктор номер один в России // Северный край, 2011, 9 ноября.

Морозова М. Илья Фёдоров: «Superjet, ПАК ФА – два новых российских самолёта, в создании которых участвует «Сатурн». И мы этим гордимся»// Северный край, 2011, 28 декабря.

Морозова М. Андрей Реус: «Сатурн» загружен полностью»// Северный край, 2012, 20 января.

Морозова М. SaM146 – двигатель инновационного и культурного сотрудничества // Северный край, 2012, 4 октября.

поиск не дал результатов