ЯРОСЛАВСКИЙ АВТОЗАВОД
в годы войны
Ярославский государственный автомобильный завод (ныне — ОАО «Автодизель») в годы Великой Отечественной войны стал одним из ключевых предприятий ярославской оборонной промышленности.
С первых же дней войны завод получил задание приступить к выпуску военной продукции. Коллективу завода пришлось проектировать и изготавливать необходимое оборудование для новых видов продукции своими силами. Было оснащено 2 цеха и установлено 6 поточных линий для механической обработки деталей.
Дополнительная трудность заключалась в том, что из коллектива завода ушло на фронт 1670 квалифицированных рабочих, у станков их заменили женщины, юноши к девушки, многие из которых впервые встали к станку. 47,5% рабочих теперь составляли женщины и 25% молодежь.
Предприятие было перепрофилировано на производство корпусов осколочных и бронебойных снарядов для зенитных и противотанковых бронебойных орудий. В конце 1941 г. на заводе был освоен выпуск основных деталей для гвардейских минометов «Катюша», налажено производство пистолетов-пулеметов Шпагина (ППШ). Основной выпуск продукции пришелся на IV квартал 1942 г., когда было произведено 21,7 тыс. пистолетов-пулеметов. Защитники г. Сталинграда оценили заводские ППШ «как оружие, которое никогда не подводило».
В начале 1942 г. на предприятии был прекращен выпуск автомобилей, завод полностью перешел на производство боеприпасов. Всего за 1941 — 1944 гг. на предприятии было произведено 5,7 млн. снарядов, 104,9 тыс. деталей к «Катюшам», 27 тыс. автоматов.
Было оборудовано 4 ремонтных базы для автомобилей и одна для танков. Эти мастерские до конца войны работали в механизированных частях действующей армии.
А главной продукцией Ярославского автомобильного завода в годы войны стал артиллерийский тягач Я-12.
Осенью 1941 года производство артиллерийских тягачей (кроме маломощных СТЗ-5) прекратили — заводы полностью переключились на выпуск танков. Ранее изготовленные машины, которых и до войны не хватало, быстро расходовали ресурс, велики были и их потери. А оставшиеся уже не отвечали возросшим требованиям фронта, особенно по подвижности и надежности. Возникла необходимость наладить производство новых арттягачей.
Эскизную проработку быстроходного артиллерийского тягача «Д» (двухмоторный), предназначенного для буксировки 8-тонных артсистем, в начале 1942 года выполнил сотрудник Научного автотракторного института (НАТИ)
После кратких испытаний, показавших работоспособность, в конце 1942 года тягач передали на Ярославский автозавод для доработки и постановки на производство. Обеспокоенный катастрофической нехваткой мехтяги, начальник артиллерии РККА
Работники Ярославского автозавода с участием специалистов НАТИ частично изменили компоновку тягача, его раму, подвеску, увеличили массу машины и несколько снизили максимальную скорость, тем самым повысив тяговые свойства, и в марте 1943 года выпустили 5 опытных образцов под маркой Я-11. Пробег в Москву трех из них, организованный директором завода
Однако в том же июне моторное производство ГАЗ было выведено из строя после налета немецкой авиации, и Я-11 остался без двигателей. Положение спасла неожиданно прибывшая на завод большая партия заказанных еще в 1941 году американских силовых агрегатов, состоявших из 4-цилиндрового, 2-тактного (с нагнетателем) дизеля GMC-4−71. На ЯАЗе хорошо знали возможности GMC — перед войной планировали выпускать его метризованную копию под маркой ЯАЗ-НАТИ для нового 5-тонного грузовика Я-14. Менее чем за месяц GMC со всеми системами, многие из которых сделали заново, удачно смонтировали на шасси Я-11. На новом тягаче Я-12 снова съездили в Москву и получили там одобрение.
С августа, когда началось серийное производство Я-12, до конца 1943 года изготовили 285 машин — они поступили в соединения тяжелой артиллерии, где показали хорошую динамику, надежность, плавность хода, высокую скорость и тягу на крюке до 5350 кГс. Удобны были его просторная кабина и платформа площадью 3,37 кв. м с откидными скамейками для расчета и двухстворчатой дверью сзади, накрытая тентом.
Я-12 буксировали 122-мм корпусные пушки, 152-мм гаубицы-пушки и даже 203-мм тяжелые гаубицы. Средняя скорость по грунту с прицепом достигала 13 км/ч, по шоссе — 17 км/ч, глубина преодолеваемого рва — 1,8 м, брода — 0,6 м; подъем с прицепом и грузом — 18°.
В конце войны в связи с освоением производства новых грузовиков ЯАЗ-200 выпуск тягачей перевели на завод № 40 в Мытищах, где их с 1946 года делали с некоторыми изменениями под марками М-12А и М-13А.
Всего на заводе было выпущено 1666 тягачей Я-12. В мае 1945 года в Красной Армии имелось 1270 ярославских машин. Они в целом себя вполне оправдали как легкие, быстроходные артиллерийские тягачи нового поколения, заметно повысившие маневренность артиллерийских подразделений. Артиллерийские тягачи Я-12 участвовали в Параде Победы и продолжали службу в армии до середины 50-х годов, пока их не заменили однотипные М-2.
Коллективу завода трижды присуждалось переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, дважды — знамя ВЦСПС и Наркомата среднего машиностроения, десять раз — знамя Ярославского обкома ВКП/б/. В августе 1944 года Президиум Верховного Совета СССР, за успешное выполнение заданий государственного Комитета Обороны по производству вооружения, наградил орденами и медалями 36 человек, из них орденом Ленина главного конструктора
Автозаводцы не только выпускали продукцию для фронта, но и личными средствами помогали Красной Армии, усыновляли осиротевших детей, помогали в восстановлении районов, пострадавших от немецкой оккупации. В боях за Родину отдали свою жизнь 320 автозаводцев, 600 человек были тяжело ранены.
Звания Герой Советского Союза были удостоены автозаводцы Волков Виктор Фёдорович, Гребенский Сергей Иванович, Лазарев Дмитрий Ильич, Черношеин Василий Алексеевич, Щапов Борис Дмитриевич, звания Герой Социалистического труда — Гаркавенко Иван Петрович, полным кавалером ордена Славы стал Кулигин Виталий Сергеевич.
Всю войну работой завода руководил директор Адриан Антонович Никаноров, главными инженерами работали
