ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД „РЕМПУТЬМАШ“
ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод „Ремпутьмаш“» (ЯВРЗ) — машиностроительное предприятие по ремонту вагонов и выпуску тяжёлых путевых машин для железнодорожного транспорта.
Завод ведёт свою историю от Урочских железнодорожных мастерских, открытых в 1872 году в Ярославле на левом берегу Волги у станции Урочь, от которой начиналась железная дорога Ярославль — Вологда. Узкоколейная линия протяжённостью 196 вёрст начала строиться в 1870 году, а два года спустя движение было открыто. Тогда же на станции Урочь начали работу железнодорожные мастерские.
В 90-х годах продолжалось интенсивное строительство новых линий и участков. Узкоколейка дошла до Архангельска. С апреля 1900 г. железная дорога была передана в государственное управление, а с 1902 г. переведена в ведение Министерства путей сообщения. Узкая колея была перешита на широкую.
Пассажиры, прибывавшие в Ярославль по Московской железной дороге и следовавшие далее на север — в Вологду и Архангельск, должны были от Московского вокзала доехать на извозчике (в начале ХХ века — на трамвае) до Волги, переправиться на другой берег и сесть в поезд на станции Урочь. После открытия железнодорожного моста в 1913 году значение станции Урочь как важного пересадочного пункта утратилось.
Рабочие Урочских мастерских активно участвовали в революционном движении до 1917 года, а летом 1918-го многие присоединились к антибольшевистскому ярославскому восстанию (в отличие от рабочих станции Всполье, поддержавших красных).
Железнодорожники станции Урочь помогли восставшим оборудовать свой бронепоезд, который некоторое время курсировал между станциями Урочь и Филино и помогал оборонять от красных железнодорожный мост. После подавления мятежа чекисты арестовали многих железнодорожников станции Урочь по подозрению в участии в мятеже, но вскоре большинство из них освободили. (В 1935 году были проведены новые проверки, по результатам которых активными участниками мятежа были названы 183 железнодорожника.)
После подавления восстания мастерские были переименованы в Урочские мастерские службы тяги.
В 1931 году мастерские получили статус завода № 2 в составе Ивановского машиностроительного треста республиканского объединения машиностроительных заводов (РАМО), новым профилем предприятия стало производство бумагоделательных машин. (Ярославль в 1929 — 1936 годах входил в состав Ивановской промышленной области.)
В 1933 завод был возвращён Наркомату путей сообщения и стал называться Урочский вагоноремонтный завод (ВРЗ «Урочь») Управления локомотиворемонтными и паровозоремонтными заводами, профиль — ремонт товарных вагонов.
Во время Великой Отечественной войны на заводе были отремонтированы 6 бронепоездов и 3 санитарных поезда. В послевоенные годы завод производил ремонт четырёхосных изотермических вагонов.
С 1950 года на заводе ремонтируют только советские двухосные грузовые вагоны и оборудуют вагоны под жильё.
В 1952 году предприятие переименовано в Ярославский вагоноремонтный завод Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения СССР. В 1964 году началось изготовление универсальных металлических контейнеров, в 1966 — производство рельсовых прокладок из кордонита, в 1972 году — ремонт четырёхосных полувагонов.
К началу 1992 года завод ремонтировал полувагоны, хоппер-дозаторы, снегоочистители, путевые машины, выпускались контейнеры и запасные части для вагонов. В 1995 году начат ремонт путевой техники.
В 1997 году завод вошёл в группу компаний «Ремпутьмаш». С 1998 года он специализируется на ремонте хоппер-дозаторов, полувагонов бункерного типа, цистерн, спецвагонов. В 2000 году освоен выпуск составов для перевозки стрелочных переводов, в 2002 — цистерн-водохранилищ для пожарных поездов, капитальный ремонт платформ, в 2004 — четырёхосных платформ для перевозки материалов и оборудования при ремонтах пути, в 2005 — спецсоставов для перевозки рельсовых плетей, капитальный ремонт полувагонов.
В настоящее время завод специализируется на ремонте хоппер-дозаторов, вагонов-самосвалов (думпкаров), полувагонов бункерного типа, спецвагонов для перевозки техуглерода, торфовозов, платформ универсальных, платформ для перевозки рельсовых звеньев, цистерн.
Руководители предприятия:
1902 — 1903 — ГРИЦМАХЕР Владимир Антонович
1903 — 1917 — БАРАНОВСКИЙ Пётр-Богдан Цезарьевич
1917 — 1918 — САВЛУЧИНСКИЙ Сергей Александрович
1918 — 1923 — БЬЕРН Григорий Григорьевич
1923 — 1924 — ГАВРИЛОВ Сергей Алексеевич
1924 — 1925 — ЦИКУНОВ Александр Филиппович
1925 — 1926 — ОЗОЛИН Григорий Индрикович
1926 — 1929 — ПРИВАЛОВИЧ Николай Михайлович
1929 — 1930 — ЕРЁМЕНКО Сергей Сергеевич
1930 — 1931 — СИДОРОВ Дмитрий Михайлович
1932 — 1933 — БОЛОТИН Василий Андреевич
1933 — 1934 — ТУРКИН Павел Константинович
1934 — 1936 — ТОПОРОВ Иван Васильевич
1936 — СУРОВЦЕВ
1937 — 1939 — ЯМЩИКОВ Алексей Иванович
1939 — 1944 — НАЯНОВ Владимир Иванович
1944 — 1945 — МАЗУРЕНКО Пётр Тарасович
1945 — 1952 — СЕРГЕЕВ Николай Андреевич
1952 — 1966 — НИКИФОРОВ Иван Сергеевич
1966 — 1969 — ГОЛОСОВ Борис Александрович
1969 — 1984 — КАРМАЗИН Юрий Иванович
1984 — 2000 — МИНИН Михаил Иванович
2000 — 2008 — ТЕРЕНТЬЕВ Борис Николаевич
2008 — 2013 — ГОРДЕЕВ Дмитрий Геннадьевич
2013 — 2015 — ИЛЬИН Николай Александрович
2016 — 2019 — УЗЯНОВ Александр Анатольевич
2019 — н.вр. — ПШЕНИШНЮК Сергей Павлович
