1970 - 1985: Ярославская область в годы застоя
Промышленность в 1970-е — середине 1980-х годов
Лидеры советской экономики
Руководство Советского Союза смогло пойти на прекращение экономической реформы середины 60-х гг. еще и потому, что к началу 70-х гг. начался мировой энергетический кризис, приведший к резкому скачку цен на энергоносители. В эти же годы в Советском Союзе были открыты новые нефтяные месторождения в Западной Сибири, и стали быстро возрастать объемы добычи нефти. Экспорт нефти был резко увеличен. Значительные поступления твердой валюты («нефтедоллары») позволили решать многие назревшие социальные проблемы, не прибегая к глубоким экономическим реформам. Отказ от реформ, проедание топливно-сырьевых запасов страны, как считают многие экономисты, и привели, в конечном итоге, к появлению «застойных» явлений в экономической и политической жизни страны.
Но это будет позже. А пока, в начале 70-х гг., ничего, казалось, не предвещало такого драматичного развития событий. С 1973 г. произошли некоторые изменения в управлении промышленностью. Основным звеном управления стали производственные объединения, которые должны были на основе достижений научно-технической революции обеспечивать постоянный рост производства. Среди наиболее успешных предприятий такого типа было Рыбинское производственное объединение моторостроения. В начале 70-х гг. объединение перешло на производство новых авиационных двигателей конструктора
Эти двигатели были освоены рыбинскими моторостроителями всего за один год, при этом моторесурс двигателя был увеличен более чем в 4раза. Летом 1975 г. состоялся трансконтинентальный перелет самолета Ил-62М с рыбинскими двигателями по маршруту Москва—Ванкувер (США) через Северный полюс. Расстояние в 9 тысяч километров самолет преодолел всего за 11 часов. Когда-то
В 1971 г. на базе Ярославского моторного завода было создано производственное объединение «Автодизель». В него вошли также Ярославский завод топливной аппаратуры, строящийся Тутаевский завод дизельных агрегатов и Ярославский завод дизельной аппаратуры. Это объединение вело очень интенсивную работу по увеличению моторесурса двигателей и добилось в этом направлении серьезных результатов. В 1972 г. опыт объединения «Автодизель» был одобрен в специальном постановлении ЦК КПСС. Руководители объединения генеральный директор А.М. Добрынин и генеральный конструктор
Продукция объединения «Автодизель» занимала очень важное место в автомобильной промышленности страны. Ярославские двигатели устанавливались на автопоездах Минского автозавода (МАЗ), на самосвалах Кременчугского завода (КрАЗ), на тракторах К-700 и К-701 («Кировцы») Ленинградского Кировского завода, на 40-тонных гигантах «БелАЗ», на роторных экскаваторах и на целом ряде других изделий.
Ярославское объединение являлось в те годы предприятием с очень высоким уровнем технической оснащенности. В ходе реконструкции на нем устанавливалось 650 поточных механизированных и 95 автоматизированных линий, больше половины станочного парка представляли собой станки автоматического и полуавтоматического циклов.
В 1970-е гг. государство очень большое внимание уделяло предприятиям военно-промышленного комплекса. Среди предприятий Ярославской области, пожалуй, одним из самых важных предприятий такого профиля был Рыбинский завод приборостроения. Он возник в послевоенные 50-е гг. В 60-е гг. интенсивно работал на космические программы страны. Звездный городок стал главным партнером рыбинцев. Достаточно сказать, что на Рыбинском заводе перебывали, и не по одному разу, все члены первого отряда космонавтов. Завод выпускал высокоточную аппаратуру для космических кораблей, электронную начинку для военных спутников слежения, приборы ночного видения («слепой посадки») для военных самолетов, различную теле- и радиоаппаратуру. В течение долгих лет контроль за осуществлением международных соглашений по ограничению стратегических наступательных вооружений также осуществлялся с помощью спутников, изготовленных на Рыбинском заводе. Большая часть продукции этого завода была просто уникальна. Ее не изготавливали не только нигде в СССР, но и нигде в мире.
Новое промышленное строительство
В годы 9-й пятилетки (1971—1975 гг.) в области началось строительство двух новых крупных промышленных объектов — Ярославского завода дизельной аппаратуры, который создавался как спутник КамАЗа, и Тутаевского завода дизельных агрегатов — как спутника «Автодизеля». Оба предприятия вступили в строй в годы следующей 10-й пятилетки и существенно подняли уровень промышленного потенциала области. Но к тому времени, как считают некоторые специалисты, область была уже перенасыщена промышленными объектами и следовало думать не о строительстве новых предприятий, а о модернизации и наращивании производства на уже существующих заводах.
Например, говорят специалисты, нужно ли было строить крупный завод в маленьком районном центре Тутаеве? Ведь профессиональных кадров в достаточном количестве там не было. Рабочих пришлось в течение долгих лет каждый день возить из Ярославля. Очень многие сельские жители близлежащих районов переехали на работу в Тутаев. Деревня совсем обезлюдела, что еще больше обострило продовольственную проблему в регионе. Правда, строительство завода позволило решить очень многие социальные проблемы Тутаева. В городе началось массовое жилищное и социально-культурное строительство. Город значительно вырос, но, с учетом дальнейшей судьбы Тутаевского завода, не слишком ли дорогая цена была заплачена за развитие города? Согласимся, что такая постановка вопроса вполне правомерна в настоящее время.
За годы трех «застойных» пятилеток (1971—1985 гг.), как позже стали называть это время, в ярославской промышленности происходил постоянный рост количественных показателей. Например, основных производственных фондов было введено за эти годы больше, чем за предшествующие 50 лет. Промышленность освоила выпуск почти 1400 новых видов машин, оборудования, промышленных товаров
Экспорт продукции ярославских предприятий
Важнейшим показателем уровня развития промышленности в те годы был экспорт промышленных товаров. К середине 80-х гг. изделия ярославской промышленности экспортировали более чем в 80 стран мира. Характерно, что в ярославском экспорте преобладала продукция машиностроения — автомобильные и тракторные двигатели, топливная аппаратура, станки и оборудование, часы. Среди покупателей нашей продукции были и такие высокоразвитые страны, как США, Канада, Австрия, Испания, Швейцария, Скандинавские страны и другие. Продукция с ярославской маркой привлекала своей надежностью, долговечностью, относительной дешевизной.
Признанными лидерами ярославского экспорта были Ярославский шинный завод и Ярославский завод резинотехнических изделий, продукция которых пользовалась постоянным спросом на мировых рынках. Очень высокой в экспорте была доля «Лакокраски». Электровибраторы завода «Красный маяк» использовались на строительных площадках всех континентов. Угличское объединение «Чайка» половину всей своей продукции отправляло на экспорт. Такого показателя не было ни у одного предприятия области.
Среди видных экспортеров были и Константиновский нефтеперерабатывающий завод имени
Сельское хозяйство области в годы «застоя»
Ситуация в сельском хозяйстве на начало 1970-х гг.
Аграрный сектор Ярославской области находился в гораздо худшем положении, чем даже в соседних регионах. Отчаявшись вырваться из постоянного кризиса сельского хозяйства, руководители области попытались найти оправдание такому положению дел: «Издавна ярославская земля не могла прокормить крестьянина». Именно такими словами руководитель Ярославской области
А положение было действительно незавидным. К началу 70-х гг. только пять районов области получали урожай зерновых по 12 центнеров с гектара. Это был довольно невысокий показатель, но остальные районы не имели и этого. Постоянный дефицит кормов для животноводства сдерживал развитие этой отрасли. Дефицит мясных и молочных продуктов в области становился постоянным и непреодолимым. Продолжавшийся процесс укрупнения колхозов привел к появлению «неперспективных деревень», к обвальному росту миграции сельского населения в города и, как следствие этого процесса, к сокращению рабочей силы в сельском хозяйстве.
Высшее партийное и государственное руководство страны взяло тогда курс на крупные капиталовложения в сельское хозяйство. Значительная часть средств, полученных от экспорта нефти и газа, была направлена в аграрный сектор. За четыре пятилетки в сельское хозяйство Ярославской области было вложено около трех миллиардов рублей. Основные производственные фонды колхозов и совхозов выросли за счет этого в пять раз. Количество тракторов увеличилось с 7 до 20 тысяч штук. В области было построено три сельских строительных комбината, три завода железобетонных изделий, продукция которых пошла на развитие массового производственного и жилищного строительства на селе.
В середине 70-х гг. в области аграрной политики был взят курс на концентрацию и специализацию сельскохозяйственного производства. Областной комитет партии принял решение о создании в каждом районе крупного сельскохозяйственного комплекса — птицефабрики, бройлерной фабрики, свинокомплекса, овцекомплекса
Программа развития Нечерноземья
В 1974 г. ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление о дальнейшем развитии сельского хозяйства в Нечерноземной зоне страны, которое было рассчитано на 15 лет. В рамках этой программы предусматривалось осуществление масштабных работ по мелиорации земель. Практически в каждом районе области были созданы передвижные механизированные колонны (ПМК), которые начали работы по осушению увлажненных земель закрытым или дренажным способом. На осушенных таким способом землях создавались долголетние культурные пастбища или поливные участки для выращивания овощей.
В рамках программы по преобразованию Нечерноземья в Ярославской области велось массовое жилищное и социально-культурное строительство на селе. Был взят курс на создание в деревне благоустроенных поселков городского типа. Такие поселки были построены в совхозе «Новый Север» (поселок Щедрино) Ярославского района, «Аббакумцевский» (Грешнево) Некрасовского района, «Красная заря» (Новое село) Большесельского района, «Киргизстан» (Шурскол) и «Красный Холм» (Никольское) Ростовского района и целый ряд других. Самые настоящие агрогородки со всеми городскими удобствами появились при каждой птицефабрике, свинокомплексе или овцекомплексе.
Большое внимание было уделено дорожному строительству. Дорога Ярославль—Брейтово связала с «Большой землей» не только самый отдаленный Брейтовский район, но и Некоузский, Мышкинский, Угличский, Большесельский районы. Позже были построены автодороги Ярославль—Любим, Ростов—Борисоглеб, модернизирована дорога до Пошехонья через Рыбинск и другие. За 25 лет в области было построено 1200 километров асфальтовых и около 800 километров грунтовых дорог. Все районные центры области и практически все центральные усадьбы колхозов были соединены современными магистралями, что имело важное значение и в экономическом, и в психологическом плане. Теперь сельские жители не чувствовали себя ущемленными, оторванными от благ цивилизации.
Однако следует сказать и о том, что все эти несомненные успехи были в значительной мере достигнуты благодаря помощи селу со стороны промышленных предприятий области, со стороны горожан. Шефство промышленных предприятий над колхозами и совхозами стало в эти годы обязательным (если не сказать — принудительным), масштабным и практически круглогодичным.
Крупные заводы не только в период посевной или уборки урожая, но практически круглый год направляли своих рабочих на село и шефствовали не только над отдельными хозяйствами, но практически над целыми районами области. Заводы строили также своими силами сельские школы и больницы, зерносушилки и фермы, клубы и дома для колхозников. За 15 лет таким способом в области было построено около 1400 объектов. Значение такой помощи для сельского хозяйства трудно переоценить, но для промышленных предприятий это «шефство» становилось тяжелым финансовым бременем. Отвлекались рабочие руки, падала производительность труда на заводах, росла себестоимость промышленной продукции, уменьшалась прибыль предприятий.
Да и сами руководители сельскохозяйственных предприятий, будучи уверенными в помощи горожан, переставали в полной мере чувствовать ответственность за состояние дел в сельском хозяйстве. В результате все разнообразные меры помощи сельскому хозяйству не давали необходимых результатов. За десять лет интенсивных капиталовложений в сельское хозяйство области объемы сельскохозяйственного производства выросли всего на 10%. Урожаи на мелиорированных землях подчас были ниже, чем до мелиорации. Себестоимость продукции на крупных комплексах оказывалась гораздо выше, чем на небольших фермах. Так, на овцекомплексе в совхозе «Верзино» возникла проблема дефицита кормов. Их пришлось завозить даже из других областей, что значительно удорожало продукцию.
В мае 1982 г. на пленуме ЦК КПСС была принята Продовольственная программа СССР, рассчитанная до 1990 г. и призванная наконец-то разрешить продовольственную проблему в нашей стране.
Впоследствии тогдашний руководитель Ярославской области
Один из участников той заочной дискуссии в прессе, доктор физико-математических наук Н. Работнов так вспоминал в газете «Известия» о продовольственной ситуации в области в начале 80-х гг.: «Помню родной Ярославль в декабре 1984 года: на двадцатиградусном морозе ночные очереди у костров, к которым в семь утра должны подвезти цистерну с молоком и наливать только по два литра. И во всех магазинах только серые макароны. Забыли, земляки? Вспоминайте об этом почаще».
Действительно, в то время для простого человека самым реальным способом решить продовольственную проблему было одно — купить билет на поезд до Москвы и съездить в столицу на один день за продуктами. Именно в те годы родилась у ярославцев горькая шутка-загадка: «Отгадай, что это — длинная, зеленая и пахнет колбасой?» Ответ — ярославская электричка. Со временем желающих поехать в Москву за продуктами становилось все больше, билетов не хватало, и тогда власти вместе с железнодорожниками нашли «выход»: вместо 12 вагонов ярославская электричка стала формироваться из 24 вагонов. Для этого в Москве на Ярославском вокзале была построена специальная удлиненная платформа, которая стала ежедневно принимать вдвое больше ярославцев, прибывавших в столицу вовсе не за культурными ценностями.
Конечно, это была пока еще не карточная система снабжения населения продовольствием, но нормальным такое положение вряд ли можно было назвать.
Руководство Ярославской области в годы «застоя»
В условиях советской системы управления реальная власть всегда находилась в руках партийных органов. Первый секретарь областного комитета партии являлся фактически полновластным руководителем области, отвечал за положение дел перед ЦК и правительством страны. Среди десятков руководителей нашей области порой встречались весьма неординарные личности, которые оставили заметный след в истории нашего края. Среди них следует назвать и
Ф.И. Лощенков родился в Смоленской губернии в 1915 г. Окончил железнодорожный техникум, служил в армии командиром танка, а затем учился в Московском авиационном институте. В годы войны Ф.И. Лощенков служил в действующей армии инженером-инструктором по ремонту самолетов. Окончил Высшую партийную школу, и с 1946 г. началась его партийная карьера. Сначала в течение 15 лет он занимал различные руководящие должности в Новосибирской области, а в 1961 г. был направлен в Ярославскую область.
Предшественника
Приход к власти
Вспомним наиболее заметные из них: 1967 г. — ЦК КПСС одобрил опыт рыбинских моторостроителей по внедрению научной организации труда на производстве, 1972 г.— одобрен опыт коллектива Ярославского моторного завода по повышению качества и моторесурса двигателей, 1981 г.— поддержана инициатива Ярославской областной партийной организации по достижению в 11-й пятилетке прироста промышленной продукции без увеличения численности работающих
Такая известность ярославского руководителя давала возможность области порой иметь значительные преимущества, что было очень важно в условиях централизованного планирования и постоянной нехватки средств и ресурсов. Сам Лощенков позже вспоминал, как, например, в Ярославле был построен новый речной вокзал. Он был крайне необходим городу, но средств для его постройки не было. И тогда первый секретарь обкома договорился строить объект на паях. Одну треть средств выделило Министерство торговли, которое использовало потом площади вокзала в качестве торговых помещений. Одну треть выделило Госкино и получило возможность разместить в здании речного вокзала кинотеатр «Парус». И только одну треть из 10 миллионов рублей выделил городской бюджет. Так Ярославль получил прекрасное и необходимое для города сооружение, затратив минимальные средства. Подобных примеров можно привести немало.
Методы руководства
Первое открытое столкновение первого секретаря с недовольными партийными функционерами произошло на XX областной партийной конференции в 1974 г. Представители Рыбинской партийной организации обвинили первого секретаря в нарушении принципов коллективного руководства и в игнорировании интересов Рыбинска. Часть делегатов конференции поддержала эти претензии. Когда начались выборы в состав обкома, против кандидатуры Лощенкова высказались 48 делегатов, или 8% присутствующих. По меркам того времени, это было чрезвычайным происшествием. Казалось, что карьера Лощенкова под угрозой краха. В такой ситуации многое зависело от позиции представителя ЦК партии, который обязательно присутствовал на подобных конференциях.
Расправа с непокорными рыбинцами не заставила себя ждать. Репрессий, конечно, не было, но руководство Рыбинской организации вскоре было заменено на более лояльных Лощенкову людей. И позже
Фигура первого секретаря обкома партии была весьма неодназначной и противоречивой. Он действительно очень много делал для Ярославля и Ярославской области. Очень большое внимание тогда уделяли благоустройству и чистоте города, в особенности его центральной части. Город каждый год привлекал огромное количество туристов, в том числе зарубежных. Ярославль становился жемчужиной Золотого кольца России. Он неоднократно побеждал в конкурсе на звание самого благоустроенного города на Волге.
Отношение к памятникам культуры
Но вместе с тем непрофессиональное вмешательство Лощенкова в дела градостроительства и архитектуры нанесло Ярославлю невосполнимый ущерб. Например, при строительстве Театра юного зрителя было принято решение создать в городе еще одну площадь — площадь Юности. Для этого был уничтожен целый квартал зданий исторической застройки XIX в. по улице Свободы. На той же площади Юности вскоре возвели высотное здание, которое совершенно нарушило архитектурную доминанту центральной части города. При строительстве нового здания областного комитета партии («Белого дома») на Советской площади был снесен целый квартал зданий XIX в. по улице Крестьянской (ныне Андропова), и только чудом уцелела часовня Александра Невского. А на площади
Возможно, понимая некоторую разрушительность этих действий, Лощенков пытался компенсировать потери путем возведения целого ряда стилизованных беседок, которые к месту и не к месту появлялись на набережной Волги и Которосли. В результате этого Волжская беседка, своеобразный символ Ярославля, потерялась в ряду стандартных и вовсе не исторических близнецов, а архитектура исторического центра Ярославля понесла очередные серьезные потери, которые, к сожалению, оказались не последними.
Развитие социально-бытовой сферы
В годы руководства
В области продолжалось очень интенсивное строительство культурно-бытовых объектов. В Ярославле были воздвигнуты Театр юного зрителя, комплекс речного вокзала, Дворец культуры нефтяников, Дворец пионеров в Северном жилом районе, детская железная дорога, кинотеатры «Октябрь» и «Волга» и многое другое. Жители Рыбинска с законной гордостью говорили о таких объектах, как Дворец спорта «Полет» с искусственным льдом, Дворец культуры судостроительного завода «Вымпел», здание общественно-политического центра, каскадные высотные дома улучшенной планировки и другие.
Эти несомненные достижения дали повод
Так был ли «застой»?
Но застой все же был. Падали темпы роста промышленного производства. Ухудшалась ситуация в сельском хозяйстве. Высокопарные заявления лидеров все чаще не совпадали с повседневной реальной жизнью обычного человека. Заработная плата ярославцев действительно росла. Но все чаще на нее нельзя было купить необходимых товаров, особенно товаров длительного пользования. Их доставали «по блату», через «нужных людей», подчас переплачивая сверх реальной цены товара. Ярославцы старшего поколения хорошо помнят, как обручальные кольца для молодоженов, например, можно было купить в магазине «Яхонт» на улице Кирова только по талонам ЗАГСа, выстояв для этого огромную многочасовую очередь.
Кто-то сейчас скажет, что золото — это не товар повседневного спроса и без него вполне можно обойтись. Но в дефиците было не только золото и предметы роскоши. Постоянно не хватало продуктов питания, мебели, бытовой техники, ковров, в разряде дефицита оказались даже книги и многое другое. К середине 80-х гг. заметно ухудшилось медицинское обслуживание населения. Резко сократились темпы жилищного строительства. Теперь очередь на получение государственной квартиры растягивалась на долгие-долгие годы. На этом фоне крайне негативную реакцию ярославцев вызвало известие о строительстве в городе «детских домов». Так в народе стали называть элитные дома в центре города, квартиры в которых предназначались для детей и даже внуков партийной и советской верхушки города. Льготы и привилегии представителей партийно-государственного аппарата дискредитировали советский режим в глазах населения больше, чем какая-либо пропаганда зарубежных радиостанций. Но сами власти не желали этого замечать, не предпринимали необходимых мер и тем самым неизбежно вели общество к кризису.